中国南北车停牌（南北船合并概念股）
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Q1：我买了中国南车第二天因为南北两车合并停牌了，不知道合并之后会是怎样？会涨吗?请老股民说说呗
以下转自博客：谁是谁非任评说
股市牛了，南北车大涨，合并审核停牌的公告今晚出台，合并即将展开，中车概念来了，但南北车在牛市当中也是非常磨人的股票，我从南北车4、5块开始就看好，让朋友们盯住这两只股票，它们的合并当初还没有预期，但铁路的看好就已经明确，牛市和合并只不过是带来了更好的额外价值，现在大家已经赚得很多了，众多朋友要求我如当年精准的分析长油和包稀一样分析一下，虽然说不敢事先就认为精准，但也可以有一个框架出来了。
德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位。其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。中国两家合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。合并意味着占据世界市场的份额超过50%，是其他五家任何一家的三倍，具备巨大的竞争优势。合并带来的市场力量是巨大的，利润会暴发性增长。
目前2013年的中国北车主营业务收入972亿元，净利润41.3亿元，南车主营业务收入978亿元，净利润41.4亿元，而2014年前三季度的利润已经与2013年持平。南北车合并步伐正逐渐加快，预计6月完成，南北车合并后将成立的中国中车，总资产将超3000亿元，年度营收明年或将接近甚至超过3000亿元。这3000亿元比起2013年的2000亿元，营业额已经增长了50%。合并以后如果中车再能够涨价20%，这涨价出来的可都是利润啊！这涨价带来的利润即将达到增长600亿元，比原来增长六倍，总利润是700亿元以上，按照十几倍市盈率的估值，合并的公司应当有万亿市值以上，现在的市盈率是接近40倍看似很高，背后是估算了增长预期的结果。而实际的合并后议价能力增加会不止涨价20%，目前中国车辆与国际价格相比是有一倍涨价空间的，中国的超高速列车目前是全球领先的，提速就是涨价的时机。而且中车的市场扩张潜力也非常巨大，国内外均有市场空间释放，如果再市场翻倍增长，利润还要翻倍。而南北车的负债率都三分之二左右，利息是沉重的负担，在未来几年的中国降息周期当中，中车也是一个巨大的受益者。
截至2014年年底，我国高铁营业里程已达1.6万公里，而到2015年年底，还将增逾1.8万公里，中车将有多少利润增长会在2015年的年报当中体现，实际是不言而明的。而且这个增长还是在不断的加速过程中远没有到顶，按照国家干线铁路网规划，高速铁路还将继续保持快速增长。城际铁路网络方面，截至2014年底，各城市群规划城际铁路总里程超过2万公里，其中预计 2016至2020年竣工里程有望达到1.2万公里，为城际铁路专用动车组带来巨大的市场需求增量。城市轨道交通系统方面，截至2014年底，全国共有37个城市的建设规划获批准，铁路建设里程又将多达2万公里。截至今年1月底，中国进出口银行先后为35个境外铁路修建项目和装备出口项目提供融资支持，批贷总金额约130亿美元，其中贷款支持的铁路修建项目总里程达到3500公里。目前，中国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目。所以不光看国内，国际上的利润和增长马上就要爆发。记得当年我分析的包钢稀土吗？后来就是利润1100%的增长，当初我著书讲的国家收储、环保要求提高、限制出口等政策全部出台了，现在轮到高铁了。
在出台一带一路愿景与行动文件前几天，北京3月28日中国国务院常务会议日前听取南北车合并进展情况汇报。而在这文件当中明确提出：“基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。在尊重相关国家主权和安全关切的基础上，沿线国家宜加强基础设施建设规划、技术标准体系的对接，共同推进国际骨干通道建设，逐步形成连接亚洲各次区域以及亚欧非之间的基础设施网络。强化基础设施绿色低碳化建设和运营管理，在建设中充分考虑气候变化影响。”“加快推动长江中上游地区和俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区的合作。建立中欧通道铁路运输、口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。”在道路建设当中，装备才是有门槛有利润的高大上，比低端的基建工程的意义更重大，设备是消耗品，基建工程是一次性，技术含量也不一样，因此龙头只能是中车而不是铁路建设公司，而港口的概念更多是土地价值概念，在土地降价背后也不是持久性的。这意味着有高铁的中车公司就是国家核心战略龙头，必然会得到众多的资源支持。
中国铁路“走出去”已经成为外贸出口的新增长点。据统计自加入世贸组织以来，中国机车车辆出口由2001年的不到8000万美元增长到2014年的37.4亿美元，年均增速达34.7%，高于同期全国外贸出口增速16.5个百分点。2014年，机车车辆出口增长19.3%，是同期中国外贸出口增速的3倍。这个快速出口不光是高铁，普通车辆也很厉害，先不要过于争夺标杆，多占市场更有效。中国高铁开始实施更高水平的国际化经营战略。中国南车相继在马来西亚、土耳其、南非等重点市场实施本土化生产。中国北车先后成立了澳洲公司、美国公司、印度先锋公司等，带动海外市场的深入拓展和海外产业布局。海外布局带来的新增长很快就是公司利润的贡献，随着能源问题和新兴国家崛起，世界铁路建设重新回到高峰了。
因此我坚定的看好本次高铁股要成为中国股市的新龙头。这个中车有四个关键的节点，公司合并、定增股权激励整体上市、火车提速出新车型、利润高增长高转送释放，这每一个节点利好都可以有50%的增幅，而其中前三个出来的节点应当是大利好，第四个是利好出尽的见光死，因此大家要有信心，这个股票的暴涨之旅才刚刚开始。在中车挂牌的时候实现第一目标价位应当在30元，在挂牌后利润兑现，应当可以是60元以上，出现100元股也是可能的，百元股不过2万亿市值，也才是苹果公司的一半市值。而只要利润释放和定增成功，再来几次高送转，股票单价不高了，很多人就不担心了，中国的股市资金当年爆炒中国船舶的逻辑是有可能重演的。此股短线有压力，为了定增和管理层股权激励、整体上市等，都需要压低股票价格，会非常的难熬。此股已经高度控盘，图形是庄家愿望的缩影，散户难以赌赢庄家的心思，但大势是谁都违抗不了的，长线持有会让你利润难以想象，因此大家一定要拿住股票看清大势才是关键。
当然风险也是可能的，大盘大势和政治风云等都可能打破个股的大势，大家在信心十足的时候，风险意识也是要有的。中国的牛市能够走多久也很重要，不过现在中国的牛市也是大概率的事情，大家一起期待明天更美好。
Q2：中国南北车为什么会提前公告停牌，后市怎么看？
人的一生，
Q3：中国北车和中国南车合并停牌前买入价格是35元，合并复牌后持有的价格会变成多少？
我是这么认为的，现在看北车的价格已经没有任何意义了。规定是南北车合并是按照1:1.1的比例兑换。你假如持有的是北车股票，按照南车最后收盘价29.45元来计算北车就相当于是32.4元。按照异议现价选择权来讲，南车是5.63元，我想咱们高层不会按照南车的收盘价中车上市的，因为股价太高了的话不利于炒作，再说了南北车里面还有许多利益分配的问题，我在这里猜想一下，中车多半会按照5.63上市的，5.63元的5.231倍正好是南车的收盘价，应该中车在上市之前会给老股民除权送股的。
Q4：中国南北车停牌多长时间？
南北车换股完成之后，“中国中车”集团将挂牌，业内预计预计挂牌时间会在6月份，随后各业务和子公司的具体整合也将启动。
Q5：如何寻找央企有潜在重组题材股呢？？？
国资委寄希望于资本市场，打造优质的上市公司。“大而不强，好景不长；大而不优，必有远忧。”李伟强调，央企不仅是做大，更重要的是做强做优。 如何寻找央企整合大机遇中崛起的牛股？首先是要看上市公司母公司是否有实力。象中国船舶这样的公司，它之前的模式就是“大集团、小公司”。因此要着重寻找那些自身规模较小，同时集团母公司却有大量未上市资产的上市公司。在这种情况下，后续注入资产的机会较大。
对于ST股，很多投资者是既恨又爱，作为市场公认的垃圾股群体，这类股票风险极大。但如果其中哪只得到了资产重组的青睐，又将在不短的时间里“乌鸡变凤凰”，例如*ST金泰。
哪类ST股或S股可能会成为那只幸运的“乌鸡”，分析师杨建波认为，可从两个角度来关注，首先是股改过程中有注资预期或重组的个股，尤其是有央企背景的公司；其次公司的基本面有可能得到改善，其中包括自身资产质量的提高，或者是重组预期。应非常谨慎的是，ST股常常出现大幅波动，股民应保持高度风险意识，尤其是在ST股集体热炒时，一些没有实质利好的ST股也会鱼目混珠的跟着上涨，但一旦遇到利空又会打回原形。
从资产注入角度来看，关注ST股首先要看其大股东是否具有强有力的实力背景，这样其注入优质资产的可能性较大。另外看其重组预期是否较为明确，还可关注个股是否在主业经营方面具备一定亮点和一定优势的产业资产。
目前重组预期较为明朗的ST股有*ST阿继、*ST北巴等。其中，*ST北巴具有奥运概念，而*ST阿继则是哈电集团重组的平台。另外，一些本身主营业务前景尚可，而是受到行业周期或经营不善而亏损，有望随着行业复苏和经营能力改善从而提升未来盈利能力的公司，例如*ST新天、*ST东方A、ST金杯等也可关注。
对于机械制造（含电力设备业）、汽车、钢铁、电力、有色金属、医药等行业，可以通过注入方式整合母公司非上市资产的上市公司较多。例如机械行业中的三一重工、经纬纺机等；汽车行业中的一汽夏利、一汽轿车、风帆股份等。在央企中，控股上市公司最多的是中国化工集团，旗下多达十余家上市公司，其并购重组预期也最为强烈，该集团下的上市公司值得重点关注。
选择完母公司后，其次还应重点关注其所在行业的发展潜力。据此前媒体消息，军工、电网电力、石油石化、电信、煤炭、民航、航运等七大行业，属于国资整合涉及的行业。国泰君安证券则认为，应重点关注机械装备、有色金属、钢铁和汽车行业。
第一种思路，央企整合概念。央企整合是2007年国资委重点推进的工作之一，国资委在市值考核的目标下推动国有企业兼并收购，而企业本身也有外延式扩张的冲动，因此在未来一段时间，央企的资产注入将不断涌现并造就很多投资机会。尤其是一大批具有“中”字头背景，同时又是大集团小公司模式的上市公司可给予重点关注。如天坛生物、中色股份、一汽轿车、中技贸易、中核科技、航天科技、兰太实业、保利地产、中铁二局、国电电力、国投电力等。
第二种思路，关注大股东股改承诺的公司。此类公司股票在股改阶段明确承诺将要通过一定的手段来提高企业质量，不过其风险在于时间不确定。类似有承诺的还有航天长峰、中国卫星、*ST黄海、健特生物等。
第三种思路，上市公司大股东资产质量高，而且大股东有意愿要将优质资产放到上市公司中来。典型案例就是近期飚涨的公用科技，还有亿利科技、安阳钢铁、国电电力等。对于大股东有优质资产的公司，如上海梅林、新疆天业等，值得重点关注。
第四种思路，可能“乌鸡变凤凰”的，这类公司业绩虽差但重组预期明朗，多是低价或ST股，由于基本面可能已经无力回天，只能通过资本运作才能改变退市的命运。而一旦资本运作成功，此类股票就将立即飙升。 目前管理层出台一系列的规定，态度非常明显，就是要引导规范重组等一系列行为。当前，多数ST股的业绩一般，但频频传出题材，建议投资者关注此类题材时，更多地选择央企等大型企业。
Q6：南北船合并 子公司是否也一起跟随合并
南北船合并，将以北船为主导，以业务板块整合的方式进行。因为从收入、利润、净资产和市值看北船远大于南船；目前南北船领导安排为未来的合并做好铺垫，中船重工领导胡问鸣着眼于战略、擅长资本运作、合并后的一把手，中船集团领导董强是大连造船新厂车间出身、真正的船舶制造专家、合并后的二把手。中国重工、中船防务都面临着“先整后合、双重机遇”；看好北船以中国重工为平台进行科研院所资产注入等，以中船防务为平台进行南船军船资产证券化。
Q7：南北船是哪两支股票？
南船是指中船集团，北船是指中船重工，他们均没有上市。但是他们旗下有5家上市公司，中国重工，广船国际，中国船舶，St钢构，风帆股份。
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