关于柳工（柳工混改后的股价分析）

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广西柳工工作待遇发展怎么样？
关于柳工ZL30装载机的毛病和故障，
柳工应届本科毕业生待遇怎样？拿到手的有多少，宿舍，工作餐都有吗？
老手进，关于柳工50的驾驶方法。
柳工、厦工、徐工、龙工、成工、临工……哪个装载机好？优缺点各是什么？
柳工在中国排名第几位
“混改”不能只混不改

Q1：广西柳工工作待遇发展怎么样？

很好的单位待遇很好。恭喜你去了好单位好好干。挺有前途的。会有很多人羡慕的。

Q2：关于柳工ZL30装载机的毛病和故障，

[名词解释]什么是创业板
2008年01月19日 09:52:04 中财网
创业板市场，各国的称呼不一。在有些国家叫二板市场、有些叫第二交易系统、创业板市场等等。它是指交易所主板市场以外的另一个证券市场，其主要目的是为新兴公司提供集资途径，助其发展和扩展业务。在创业板市场上市的公司大多从事高科技业务，具有较高的成长性，但往往成立时间较短，规模较小，业绩也不突出。
创业板市场主要服务于新兴产业尤其是高新技术产业，在促进高新技术产业的发展和进步方面起到了至关重要的作用。美国的Nas-daq是创业板市场的典型，素有"高科技企业摇篮"之称，培育了美国的一大批高科技巨人，如微软、英特尔、苹果、思科等等，对美国以电脑信息为代表的高科技产业的发展以及美国近年来经济的持续增长起到了十分重要的作用。在Nasdaq巨大的示范作用下，世界各大资本市场也开始设立自己的创业板市场。
从国外的情况看，创业板市场与主板市场的主要区别是：不设立最低盈利的规定，以免高成长的公司因盈利低而不能挂牌；提高对公众最低持股量的要求，以保证公司有充裕的资金周转；设定主要股东的最低持股量及出售股份的限制，如两年内不得出售名下的股份等，以使公司管理层在发展业务方面保持对股东的承诺。此外，创业板使用公告板作为交易途径，不论公司在何地注册成立，只要符合要求即可获准上市。
有些投资者担心创业板市场的设立会对主板市场形成资金分流，其实这种担心是多余的。从理论上讲，证券市场上的投资品种如果不能持续在广度和深度上取得突破，则证券市场的进一步发展将会陷入停滞。因此，只看到市场扩容，看不到它给市场注入了全新的概念和题材，是一种短视行为。实际上，创业板市场和主板市场的投资对象和风险承受能力是不相同的，在通常情况下，二者不会相互影响。
新闻晨报刊

Q3：柳工应届本科毕业生待遇怎样？拿到手的有多少，宿舍，工作餐都有吗？

一千多拿到手的宿舍有工作餐也有

Q4：老手进，关于柳工50的驾驶方法。

你好！
就是个熟能生巧的过程，挂档，最好是有人带你开，很灵。刹车是断气刹。这都是无级变速的，加油就走。只是要保证发动机是启动的哈
打字不易，采纳哦！

Q5：柳工、厦工、徐工、龙工、成工、临工……哪个装载机好？优缺点各是什么？

目前国内顶尖的还是柳工。ZL50CN是柳工的最新5吨装载机。实用而且美观。现在的ZL50C在今年年底就停止生产了。

Q6：柳工在中国排名第几位

广西柳工名列世界工程机械50强第32位　国内排名第一中国汽车工业强劲增长　柳州跻身年产百万辆城市 2009年11月10日 00:18中国新闻网　 中新社柳州十一月九日电(记者蒙鸣明)已经成为世界上第三个年产千万辆汽车的中国，今日又新增了一个汽车年产量突破百万辆的城市。十一月九日，广西柳州今年第一百万辆汽车在上汽通用五菱西部总装车间下线。 来自柳州市经委的数据显示，这个中国新兴的汽车城汇集了中国四大汽车集团的整车生产基地，汽车工业今年一至九月累计实现产值五百一十九亿元人民币，同比增长百分之四十四点二，月增长速度均以两位数递增。汽车产业已成为柳州的第一支柱产业。 在中国，汽车企业仿佛不受席卷全球的金融危机的影响，得益于汽车购置税优惠、汽车下乡等鼓励汽车消费政策，汽车产销量在今年一路高歌猛进。据中国汽车工业协会最新数据，前三季度，中国国产汽车产销九百六十一万多辆和九百六十六万多辆，分别同比增长百分之三十二和百分之三十四。仅在九月份，中国汽车销量同比猛增近百分之七十八。 和柳州一样，中国还有很多城市以汽车作为支柱产业，汽车产业的发展得到当地政府的大力扶持。按当前的增长态势，重庆、广州等城市的汽车年产量也将在年内超过百万辆。 十月二十日，今年第一千万辆汽车在长春一汽下线，中国继美国和日本后迈进千万辆级汽车生产大国的序列。而更多业内人士则大胆预言，如此强劲的增幅，中国今年将取代美国成为全球第一车市。 汽车工业的快速发展带来经济增长的同时，也给这个国家带来一系列问题。这个曾经的自行车王国，如今在城市里越来越少见到川流不息的骑自行车流，取而代之的是大街上时常拥堵的汽车长龙。而停车难、能源消耗、空气污染等许多汽车衍生问题也同样急需解决。 据部分业界人士预测，中国汽车产销量在今后几年内还会继续增长，有可能在二0二0年突破二千万辆。(完)

Q7：“混改”不能只混不改

岁末年初，汽车圈的混合所有制改革“大戏”似乎被按下了“快进键”，接二连三地迎来了大团圆的结局。

2019年12月3日，长安新能源汽车科技有限公司宣布引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，增资总额达到28.4亿元。长安汽车持有的长安新能源股比由100%稀释到48.95%，长安新能源由长安全资子公司转变为联营公司。

12月4日，奇瑞控股集团有限公司与奇瑞汽车股份有限公司的增资扩股项目顺利完成。青岛五道口新能源汽车产业基金企业向奇瑞控股投资75.86亿元、持股30.99%，向奇瑞汽车投资68.63亿元、持股18.52%，成为双方新股东。

12月27日，一汽吉林汽车有限公司也在长春总部举行了增资扩股仪式。山东宝雅新能源汽车股份有限公司出资15亿元斩获70.5%股权，成为一汽吉林最大股东，一汽集团股比跌至29.5%。

能否雪中送炭？

一个月内连续3起混改案例，让人很难不去分析他们之间的关联之处。《汽车观察》注意到，这三家公司有一大共同点，混改前在汽车市场的表现并不突出，且资本上长期处于高负债状态。

先看一汽吉林。一汽吉林旗下主要有两个车型系列，分别是一汽森雅和一汽佳宝，但公开显示销售数据的仅森雅R7一款，森雅R7于2016年4月上市，上市19个月方突破1万辆销量。天眼查显示，一汽吉林2018年销售收入为32.3597亿元，亏损11.0961亿元，最终负债总额达到32.6746亿元，负债率高达91.49%。

再看长安新能源。长安新能源眼下在售车型仅保留了逸动一款，其他车型均处于暂时停售状态，2019年前三个季度，长安新能源累计销量为2.9万辆，同比下跌40%，仅完成年度目标销量的36.25%。长安新能源自2018年5月成立以来便一直处于亏损状态，2018年亏损2.27亿元，截至2019年10月31日，负债总额22.5亿元，累计亏损超8亿元。

奇瑞也不好过。虽然2019年奇瑞汽车集团在销量上保持了增长态势，但由于前期开发多品牌战略耗血严重，其核心业务盈利能力一直显得力不从心。2019年上半年，奇瑞控股净利润亏损1.55亿元、负债总额高达685亿元，奇瑞股份净利润亏损13.74亿元、负债总额达到622.94亿元。也正是因为如此，奇瑞一直难以实现连续三年盈利的上市硬指标，落单为国内唯一没有上市的大型汽车集团。

“2019年汽车市场下行压力较大，企业面临的问题和困难就更加突出，改革的需求和动力会更强烈。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡分析认为，资金紧缺和发展遇到瓶颈期，是以上三家车企纷纷选择混改的根本原因。

困局之下，这三家车企不约而同选择利用混改以期自救，但混改能为他们雪中送炭吗？

《汽车观察》针对此疑问采访了多位业内资深人士，大家普遍认为，尽管在国有体制下，混改难度颇大，但在亏损扩大、难以盈利的情况下，更加市场化的经营无疑能让长安新能源、奇瑞、一汽吉林这样的车企更好地参与市场竞争。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，作为典型的资金、技术密集型产业，汽车产业布局需要大量资金、资源，无论是奇瑞“外嫁”、长安新能源“独立”，还是一汽吉林“让股”，投资方带来的巨额资金都将为其注入新的活力：“对于奇瑞而言，青岛五道口入股后，除了引入战略资本“补充弹药”，此次“混改”还有助于奇瑞未来分拆上市。长安新能源的改革也比较好理解。长安这两年发展比较困难，对新能源汽车的投资又是一个‘无底洞’，引入地方政府背景的投资者也是为了获得地方政府的支持，从产品销售到出资建厂，既能获得资金又可以为未来铺路。”

“当前国企面临的普遍问题，对于创新和市场拓展的激励不足，体制机制不灵活。混改之后，通过战略投资者，改善治理结构，同时提供所需的资源，更有利于下一步的发展。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青同样肯定了车企混改的意义和价值。他认为，改不一定会成功，但如果不改，一些问题和矛盾会更突出，应该朝着鼓励和促进的方向去理解混改。

而在中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡看来，混合所有制改革能为车企带来三大基础性变化：首先是改变股权结构，由国营改为联营，甚至是民营；其次是改变决策程序，不可再一个人说了算，主要股东方都将参与决策；最后是解决资金短缺，在企业盈利水平下降的情况下，混合所有制引入民营资本，带来资金，这是解决资金困难的有效途径。“当然，这些都是最基础的变化。最后成效如何，还需要靠时间和市场来检验。”安庆衡表示。

如何避免混而不改？

对于车企混改，不乏质疑的声音：参与混改者对汽车行业缺乏理解和经验，通常只扮演财务投资者的角色，这样是否会导致“混而不改”？

比如，青岛五道口为奇瑞带来了大笔资金，但奇瑞最缺乏的并不是钱，而是要改变原有的管理机制。从目前的态势来看，虽然奇瑞出让了控股权，但五道口曾公开表示要“帮忙不添乱”，芜湖方面依然拥有一票否决权。而长安新能源在混改过程中虽然没有明确表态，但交易双方达成协议的前提条件很有可能是一样的，毕竟从企业性质来看，长安新能源的4家战略投资方也都是汽车行业的门外汉。

因此，这种担忧并不是空穴来风，江淮汽车就是前车之鉴。4年前，江淮汽车通过吸收合并的方式引入资本，将江淮集团整体上市，一度扮演着国企混改“急先锋”的角色。然而，4年过去了，江淮汽车销量利润双双下滑、股价恒跌、股东撤资，生存状况遭受严峻考验。

不少业内人士将江淮汽车的现状归咎于“换汤不换药”。而此次混改的三家车企又该如何吸取教训，避免重蹈江淮的覆辙？

王青说：“如果混改只是吸引了一部分资金，或者进行形式上的员工持股，对战略制定、产品研发、市场拓展，没有太大帮助的话，意义就不大。新的投资方表面带来的是资金，背后的意义和功能是多元的，是带着资金、资源、能力进来的，让这些功能发挥作用。”他认为，汽车国企混改最怕改来改去还没搞明白为什么要改，又纠结于具体的方案和持股比例，从而丧失了发展机会。

在安庆衡看来，混合所有制并不是国企改革的万能解药，评判混合所有制改革是否成功，要以推进企业和产业发展作为检验标准，让市场和消费者来投票，要看产品竞争力、市场占有率以及社会责任。混合所有制改革要真改，不能流于形式。“新的投资者进来，就要有相应的话语权，不能说了不算，员工持股也不能局限于极小甚至微不足道的比例，否则起不了太大作用。”他还提醒，汽车产业发展需要持续提高集中度，但若混合所有制改革让企业数量越来越多，反而不利于产业发展。

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