一汽夏利会再次重组（中国重工最新消息）
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Q1：一汽夏利这次股权变更，什么情况谁能说一下？
增资扩股呗。这个啊没办法
Q2：一汽集团内部重组，奔腾解放成为受益方，夏利该何去何从？
跟股票一样的
Q3：中铁物晟借壳一汽夏利，如果重组成功，开盘第一天，有涨幅限制吗？
如果重组成功，
开盘第一天，
没有涨幅限制。
Q4：一汽轿车资产重组今日上会 “一汽系”上市公司股价集体上涨
2月18日，一汽轿车（000800.SZ）在发布的《关于中国证监会并购重组委审核公司重大资产重组事项的停牌公告》中称，中国证监会上市公司并购重组审核委员会（以下简称并购重组委）定于2020年2月18日对一汽轿车股份有限公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项进行审核。
根据相关规定，公司股票自2020年2月18日（星期二）开市起停牌，待其收到并购重组委审核结果后公告并复牌。
去年以来，中国第一汽车股份有限公司（以下简称一汽股份）启动针对一汽轿车重大资产交易，但过程并不顺利。一汽轿车曾在去年8月30日发布公告称，将拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入一汽奔腾轿车有限公司（以下简称一汽奔腾）后，将一汽奔腾100%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放汽车有限公司（以下简称一汽解放）100%股权中的等值部分进行置换。交易完成后，一汽轿车的主营业务将变更为商用车整车的研发、生产和销售。
不过在11月29日，一汽轿车突然宣布取消拟通过重大资产置换、发行股份及支付现金的方式购买一汽股份持有的100%股权交易方案中的募集配套资金部分，相关对价由公司用自有现金支付。
过去多年来，由于一汽集团旗下上市公司一汽夏利(000927.SZ)和一汽轿车的主营业务均为乘用车业务，存在同业竞争的情况，阻碍了一汽集团的整体上市。
为解决同业竞争问题，一汽夏利于去年12月宣布其控股股东一汽股份将所持有的一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（以下简称铁物股份）。同时，一汽夏利将现有全部资产、负债置出予一汽股份指定的子公司，同时通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟科技发展有限公司（以下简称中铁物晟）控股权。
随着一汽轿车及一汽夏利的资产重组推进，一汽集团整体上市的路径愈发清晰。
截至2月18日上午收盘，一汽夏利收于4.14元/股，涨幅为1.22%；启明信息（002232.SZ）收于8.97元/股，涨幅为0.45%；一汽富维（600742.SH）收于13.07元/股，涨幅为0.15%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q5：中国重工还有升值的价值吗能长期持有吗
有
Q6：一汽夏利一年巨亏多少停产了？
一汽夏利一年巨亏16亿停产， 几乎资不抵债陷退市泥沼。
三十年前，它风靡全国，连续18年占据销量冠军宝座，是第一个出口到美国的中国轿车品牌，
三十年后，它无人问津，一年巨亏16亿，深陷退市泥沼．．．．．．
它就是，夏利。
被誉为“国民车”的夏利品牌今年宣布暂时性停产
八九十年代，“万元户”们骑上了铃木，定价高达10万元的夏利汽车，是所有人奋斗的终极目标。
1986年9月，以“全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。
曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后，夏利快速跌落。
而今年，夏利品牌宣布暂时性停产。暂时性停产的背后是天津一汽夏利汽车股份有限公司窘迫的经营现状。
一汽夏利几乎资不抵债
一汽夏利2017年年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。
一汽夏利于2018年4月11日收到了深圳证券交易所下发的《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的年报问询函》。4月19日一汽夏利发布延迟披露《深交所年报问询函回复》的公告，理由是由于《年报问询函》涉及的内容较多，部分回复内容尚需进一步修改并补充完善。
4月20日晚间，一汽夏利回复了问询函，详细披露了业绩亏损的原因。
夏利汽车的没落，罪魁祸首究竟是谁？
究竟是什么让一个曾经煌的老品牌沦落到如此惨境？
4月20日晚间一汽夏利针对深交所的《年报问询函》的回复，给出了答案：
公司也存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来，在经济性轿车市场快速萎缩的背景下，公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求，公司产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降，扣除非经常性损益的主营业务利润处于亏损的状态。
关于产品毛利率大幅下降：公司2017年度整车销售量比上年度下降26.40%，汽车制造业毛利率比上年同期大幅下降30.41%，主要原因是公司2017年为适应市场的需求，主推的销售产品是D60、A70车型，与2016年相比，销量结构、销售价格进行了调整，同时，产销规模也有一定降低，造成毛利下降幅度较大。
关于是否过度依赖投 资收益：公司主要联营企业情况如下：
虽然公司产品升级和结构调整尚未完成，产销规模较低，自身亏损金额较大，但是近年来公司通过上述联营公司投资收益获得利润来弥补部分亏损，公司对联营公司存在一定程度的依赖。未来公司将通过落实经营改善措施，逐步提高公司的盈利能力，降低投资收益占净利润的比例。
一汽集团的联姻，从此走向下坡路
业内人士分析，夏利与一汽重组后企业的经营发展受限于一汽集团制约，没有了独立的决定权。这导致了夏利走向下坡路。
产品线走低端，自取灭亡
如今在中国车市，各大车企都在积极向上，努力研发自己的中高端产品，夏利融入一汽体系后，就被钉在了经济型低端市场上。
对于一家企业来说，成功的原因可能有千万种，但失败的原因却是惊人的相似，不能及时的跟上时代的潮流，那就只能等着被抛弃的命运！
进军新能源汽车 夏利或有机会
4月20日晚间一汽夏利针对深交所的《年报问询函》的回复中表示，2017年，公司停止了老车型的生产，全力进行新产品的生产准备和市场推广工作。
2018年3月，公司已推出了三厢轿车骏派A50，预计下半年还将推出跨界车骏派CX65和A级SUV T086等产品。新能源车方面，公司也将在今年投放续航里程达到300km的A70EV纯电动轿车，新款A级SUV的纯电动车型也将在2019年投放。届时，全新系列的产品将极大改善公司产品线，产品结构调整和升级初步实现。
Q7：一汽夏利完成信息变更 资产重组获新进展
财经网汽车讯 一汽夏利的企业名称和法人代表完成变更，资产重组取得新进展。
3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，表示于2020年2月21日，中华人民共和国生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANGXIMING”。
此处的法人代表“HUANGXIMING”，即南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣。
一汽夏利还表示，截止到公告披露日，股东协议约定的其他事项，有关各方仍在积极推进中。
2019年9月，博郡汽车与一汽夏利签署协议，合资成立天津博郡汽车有限公司，合资公司的注册资本为25.40亿元。其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，占股19.9%。
根据双方协议，在该合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。
2019年11月，天津博郡汽车有限公司注册成立。2020年1月，工信部官网发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》公告中列入天津博郡汽车有限公司，意味着该公司取得新能源汽车生产资质。
而一汽夏利后续的公告指出，截至2020年1月13日，南京博郡仅以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元，其他注资资金仍在审批流程中。
财经网汽车曾于3月7日报道，博郡汽车要求员工自缴社保，并通知工资延迟发放。此举或与遭遇资金难题有关。
此前，一汽夏利就陆续出售大量与整车相关的资产：2016年8月和2018年11月，公司将所持一汽丰田30%的股权分两次转让给一汽股份；2018年8月，将全资子公司一汽华利股权转让给拜腾汽车；2015年12月，将内燃机制造分公司、变速器分公司等资产转让予一汽股份。
一汽夏利仅剩的上市公司“壳”资源也将转让给铁物股份。2019年12月，一汽夏利发布公告称，一汽集团、一汽股份、铁物集团及铁物股份与其签署了关于重大资产重组项目的意向协议。主要内容包括：一汽股份将一汽夏利控股股权无偿划转至铁物股份进行资产重组；一汽夏利现有的全部负债和资产，置出予一汽夏利控股股东指定的子公司；通过发行股份购买资产的方式，购买铁物股份子公司中铁物晟的控股权。资产重组完成后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，而中铁物晟将有望借“壳”上市。
一汽夏利的一系列资产重组运作，是一汽集团重组改制计划的一部分。一汽夏利在公告中表示，通过把整车制造业务相关的全部资产进行出售，将“彻底消除原与一汽股份之间的同业竞争问题”。
目前一汽夏利面临着严重的经营亏损问题。公司发布的2019年业绩预告显示，归属于上市公司股东的净亏损为12.5亿元至13.9亿元，比上年同期下降3000%以上；基本每股亏损约为0.78元/股至0.87元。
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