蔚来汽车的投资人有哪些（蔚来股东）
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Q1：李想辞职后的首个投资蔚来汽车到底什么鬼
这是人家的生活肯定是有自己的规划啊
Q2：蔚来汽车的消费者到底是在哪些地区？
这个我觉得应该就是在我国经济比较发达的几个地区吧
Q3：蔚来中国获70亿元投资 协议签署战略投资者持股近1/4
4月29日， 合肥蔚来中国项目最终落地。项目投资资金方面，投资者奖项蔚来中国项目投资70亿元人民币，持有24.1%的股份，蔚来汽车投资42.6亿元人民币，持有75.9%股份。
蔚来汽车与合肥市建设投资控股(集团)有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
根据投资协议，战略投资者向蔚来中国项目投资70亿元人民币，蔚来投资42.6亿元人民币，持有75.9%蔚来中国控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。
蔚来汽车将向蔚来中国的法律主体蔚来(安徽)控股有限公司注入包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产(中国范围内)。这些资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。
交易完成后，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营;同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。
蔚来汽车落户合肥有助于带动合肥市新能源汽车上下游产业协同发展，公告发布后，蔚来汽车创始人李斌表示“通过蔚来中国总部的建立，我们也打通了人民币的融资通道，蔚来的资金也可以得到更多保障。”
对于蔚来汽车而言，70亿元算得上是蔚来继IPO以来最大的一笔融资。随着资金的注入，蔚来ES8产品的上市交付，蔚来汽车如今在市场上的竞争力也越来越强。
销量数据显示，蔚来3月销量逆势上扬，交付量为1533台，同比上涨11.7%，环比上涨116.8%，今年一季度蔚来汽车累计销量3838台，这一逆势上扬的销量表现，超出了2019财年四季度的业绩预期。
获得融资后，蔚来汽车的资金状况将大幅好转，有助于蔚来汽车在资本市场获得更高的认可度，截至美股4月28日收盘，蔚来汽车(NIO)股价盘前涨幅超16%，每股收于3.89美元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q4：“出行教父”如何深入投资布局蔚来汽车的？
“出行教父”李斌深入投资布局
在国内多家新造车公司中，蔚来汽车受到关注最多，作为蔚来汽车创始人、董事长，李斌还拥有多重身份。
他最早被关注是作为纽交所上市公司易车的创始人、董事长。2010年11月，成立于2000年的易车在纽交所上市，成为中国最大汽车媒体公司，首家海外上市的中国汽车垂直网站，目前易车市值约20亿美元。
他也是摩拜单车天使投资人、董事长。2017年6月，摩拜单车宣布完成6亿美元E轮融资，由腾讯领投，交银国际、工银国际、Farallon Capital、TPG、红杉中国、高瓴资本等机构跟投。这在当时创下共享单车行业单笔融资最高纪录。
他还是一名投资人，被称为“出行教父”，仅他投资项目的不完全名单就超过30家，实际数量还要更多。据媒体不完全统计，除了蔚来汽车、易鑫资本和摩拜单车，李斌深入出行领域进行布局和投资：
在汽车制造领域布局和投资了蔚来汽车、车和家；
在汽车交易方面投资了电动邦、看车网、精真估、优信拍等；
在后市场领域，投资了大师保养、宽途洗车等；
在衍生服务方面，投资了ETCP停车和车轮互联等产品做到了行业前列；
在媒体方面，李斌投资了车云网、汽车头条、网通社等；
而在出行服务方面，投资了嘀嗒拼车并担任独立董事，同时担任摩拜单车董事长；2017年11月，蔚来资本又投资了首汽约车。
李斌的造车梦已开始真正付诸实践，身负世人瞩目的荣耀后，未来他还要经受更大的考验。和筹备上市相比，在接受媒体采访时，李斌将用户的满意度放在第一位，他表示，“我的目标是希望成为一个全世界用户满意度最高的品牌。”北京时间2月28日，路透社援引知情人士说法称，蔚来汽车(NIO)已聘请包括摩根士丹利和高盛投资在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，其它六家银行分别为美银美林、瑞士信贷、花旗银行、德意志银行、摩根大通和瑞士联合银行，蔚来此次赴美进行IPO融资目的是进一步扩大其在自动驾驶和电池技术领域的投资和发展。报道还指出，预计蔚来汽车IPO的融资规模最高将达20亿美元，如果蔚来汽车IPO融资达到这一数值，它将成为阿里巴巴之后在美股IPO规模最大的中国公司。
Q5：蔚来认购蔚来中国6亿美元新增资本 持股达86.5%
财经网汽车讯?蔚来6亿美元认购蔚来中国新增注册资本。
蔚来近日通过其全资子公司签署价值6亿美元的协议，以认购蔚来(安徽)控股有限公司的新增注册资本，后者是蔚来中国的法律实体。
在完成此次资本认购和此前宣布的股票赎回后，蔚来将持有蔚来中国总计86.5%的控股股权。
蔚来汽车表示此次收购已经在上次增发的时候提过，现在是报一下进度。
9月18日，蔚来汽车宣布公司以5.115亿元与蔚来中国股东之一合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）签署协议，赎回该基金持有的蔚来中国50%股权，相当于蔚来中国8.6％股权。
蔚来(安徽)控股有限公司在9月27日出现工商变更，蔚来汽车的注册资本增加至58.17亿元人民币，同时蔚来汽车旗下三家公司Nio Nextev Limited、NIO User Enterprise Limited和NIO Power Express Limited合计持股达86.4755%，其余战略投资者的持股比例有所下降，安徽省三重一创产业发展基金有限公司、合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业(有限合伙)、安徽金通新能源汽车二期基金合伙企业(有限合伙)和先进制造产业投资基金二期(有限合伙)分别持股2.4044%、7.5136%、0.6011%和3.0055%。
2020年4月，蔚来与合肥的一批投资者就对蔚来中国的战略投资达成了最终协议。根据这些经过修订和补充的最终协议，在2021年12月31日之前，公司及其指定关联公司有权单方面认购蔚来安徽新增注册资本中不超过6亿美元的资本，认购价格与合肥战略投资者对蔚来安徽的投资价格一致。
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Q6：华为或入股长安蔚来
日前，有消息称，华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来。知情人士透露，“不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。”
关于华为造车问题，一位汽车行业资深分析师直言，如果华为真的造车，也并不意外，因为华为需要大体量的业务才能养活那么多人。
对于这笔投资，华为表示“没听说”相关事宜，而长安汽车并未做出回应。
对于业界盛传的华为将进军汽车界的传闻，华为高管也多次表示，华为清晰自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。
2019年1月 ，任正非在位于深圳的华为总部接受采访时表示：“华为绝不造车、永远不造车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分--边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。”
长安蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年8月。成立之初，长安和蔚来各持股50%，但由于资金困难、蔚来供应链的产品成本高昂等种种原因，李斌和蔚来逐渐退到了幕后，甚至在慢慢退出。
今年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，该职位由长安汽车执行副总裁接任。8月31日，长安汽车在2020年半年度报告中披露，报告期内，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”），将该公司纳入合并报表范围，而长安汽车在该公司的直接持股比例达95.38%。这意味着，另一股东蔚来汽车已退出了长安蔚来合资公司。
虽然相比于新造车势力动辄每年几亿甚至几十亿的亏损，长安蔚来的亏损并不算多，但引入社会资本来分摊成本，降低风险，同时协同合作，一举多得。
华为就是一个很好的选择。2018年7月，华为和长安汽车在深圳签署了战略合作协议，计划建立联合创新中心。
2019年1月15日，这个联合创新中心在重庆揭牌。当天，双方达成全面深化战略合作协议，在智能化领域，双方将在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作。
该协议还涉及新能源领域：双方将共同打造国际一流、中国领先的智能电动汽车平台。
基于和长安的友好合作和之前的战略协议，如果长安蔚来引入外部投资者，华为确实是一个值得合作的伙伴。
对于长安蔚来而言，要打造高端品牌，华为品牌带来的科技属性加成将会是不小的助力。而华为也能得到业务落地的托底“保险”，同时以长安蔚来为基础，有机会进一步深化跟长安的合作。
Q7：终于知道“未来”在哪了！蔚来中国总部或将落户合肥
2月25日，安徽合肥，江淮蔚来工厂。2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在此举行。据悉，包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中(云)签约，总投资1020亿元。其中，蔚来与合肥市签署框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥。
蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营。
此消息最早在合肥市人民政府官方微博公布，但该微博在发布后不久便删除。在随后蔚来发布的新闻稿中，重点强调了EC6正式导入江淮工厂。签约仪式上，蔚来EC6量产项目也同步启动。EC6是蔚来汽车在合肥江淮蔚来先进制造基地量产的第三款车型，NEDC综合续航里程可达615公里，该车已于2019年NIO Day正式亮相，预计今年7月将公布价格和配置，9月起正式开启交付。
一直以来，蔚来汽车都没有独立汽车生产资质，采取的都是代工模式，而位于合肥的江淮工厂正是蔚来汽车的生产基地。高额的运营成本以及较小的规模，让蔚来不得不选择各种渠道获得资金以补充现金流。从去年开始，就有诸多消息传出几家传统车企正在竞逐蔚来。
其实早在2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司就签订了框架协议。亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元，但随着蔚来中国总部落户合肥，与亦庄国投的合作及融资或许意味着正式宣告破产。
此次获得合肥市政府融资、中国总部落户合肥以及进一步加强与江淮的合作，解决了资金上的燃眉之急，而且有助于后续的融资。而如今又有了政府做背书，蔚来汽车将来的融资相对会容易些。上周曾爆出吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，占蔚来汽车约10%的股份，有望成为蔚来第三大股东。
国内电动车发展迅猛，不知从什么时候开始，“造车新势力”这个名词逐渐成为汽车行业热词。而作为国内众多造车新势力的一员，蔚来汽车已经成为国内高端纯电动汽车的代名词，也被称作是唯一能够与特斯拉正面竞争的中国电动车品牌。
2019年，蔚来累计交付量达205,65辆。而如果从2018年首台车交付之日算起，蔚来已经累计交付了新车319,13辆。从国产品牌的角度来看，蔚来汽车在国内新能源领域的发展期间，在传统车企以及外资企业的双重压力下，将一台售价40多万的纯电车型卖出如此成绩，确实是一个不小的成就。
蔚来中国预计2020年实现营收148亿元，陆续将上市3款车型，2024年营收1200亿元，同时上市6-8款车型，2020年至2025年实现总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前还将在科创板上市。
红点观察：
与上次和北京亦庄的框架协议相比，此次蔚来汽车中国总部项目(云)签约，无论从出席领导、签约地点，还是协议细节等各方面综合看来，蔚来汽车与合肥市的框架协议签约都显得更靠谱。2020年对于国内众多新能源车企、尤其是造车新势力而言，是不平凡的一年。经过去年的补贴退坡，新能源销量负增长，今年年初又被新型冠状病毒疫情影响产能与销量，外资品牌也不断涌入国内市场，蔚来（未来）的路仍将任重道远。
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