车载芯片上市公司（中国汽车芯片公司排名）
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Q1：中国芯概念上市公司 国产芯片有哪些股票
中国国产芯片概念股有很多，包括但不限于如下多只个股：603986兆易创新；300728宏达电子；300458全志科技；300706阿石创；300666江丰电子；600584长电科技；603019中科曙光；300101振芯科技；300323华灿光电；600171上海贝岭；600703三安光电。
Q2：求问卫星导航类上市公司有哪些？
卫星设备上市公司：
1. 中国卫星（600118.sh），公司是目前A股上市公司中唯一的卫星制造公司，卫星研制与应用是公司业务的两大支柱，目前卫星应用收入占比30％以上。
2. 火箭股份（600879.sh），公司的主要业务为航天配套电子产品，分为电子元器件和单机及系统产品，可用于航天传感、遥感、导航和通信等业务。
3. 国腾电子（300101.sz），公司专注于高性能、高可靠性射频、基带、视频/图像处理芯片和频率合成器等产品的设计、开发和销售，以满足航空、航天、电子、兵器和船舶等特种行业对国产高性能核心元器件的需求；掌握了北斗射频收发芯片、基带处理芯片、功率放大器、北斗天线等北斗关键元器件的核心技术，并实现了功率放大器、天线、滤波器、低噪放等元器件的量产。
4. 华力创通（300045.sz），公司已把卫星导航作为未来一个重要的业务方向，并且有发展计划。
卫星通信网络上市公司：
1. 北斗星通（002151.sz），公司专业从事卫星导航定位产品、基于位置信息系统应用和基于位置运营服务业务，已逐步确立了在用于测绘国产高精度接收机核心部件、海洋渔业安全生产应用、军事指挥控制应用和港口集装箱作业应用等细分领域国内领先地位，在国内机械控制港口集装箱作业应用领域占有100％市场份额，在测绘领域"中国制造"高精度接收机核心部件市场占有90％以上市场份额。
2. 航天晨光（600501.sh），从事航天发射地面设备和车载机动特种装备的研制和生产；公司托管中国航天科工集团持有的中国伽利略卫星导航公司20.97%的股权，该公司是伽利略全球卫星导航系统的中国特许运营商；公司持有重庆航天新世纪52.5%股权，重庆新世纪研制开发的"动中通"、激光陀螺及惯导系统是具有自主知识产权的可以军民两用的高技术产品。地图数据和GIS软件上市公司：
1. 四维图新（002405.sz），导航电子地图行业龙头企业,主要经营模式为按照终端数量销售电子地图许可。公司产品应用于三大领域:车载导航、消费电子导航（GPS手机导航地图）和电子地图服务,公司在三大领域市场占有率均为第一。
2. 超图软件（300036.sz），公司主要从事专业地理信息系统(GIS)软件产品的开发及技术服务业务，主要客户为各级`、！3，`！E9C部门及企事业单位，公司产品主要涵盖GIS基础平台软件、GIS应用平台软件及GIS技术开发服务3个领域；公司拟搭建GIS系统在线服务平台，以供中小客户方便地构建基于其自身需求特点的GIS应用系统。
GPS应用上市公司：
1. 江苏三友（002044.sz），公司控股子公司江苏北斗科技有限公司投资的"北斗/GPS双模授时站间同步设备项目"（用于中国电信C网以及电网授时设备市场）进展顺利。
2. 合众思壮（002383.sz），公司是中国卫星导航定位领军企业，技术涵盖GPS、GLONASS、北斗及多系统组合导航定位，以GIS采集、高精度测量、系统工程、汽车导航、汽车信息技术、航海电子、航空电子、北斗及军工项目八大事业集群，服务于40多个国民经济基础领域，业务涵盖专业应用和大众消费两大领域。专业应用产品包括GIS数据采集产品、高精度测量产品、系统产品和车载导航产品中的车辆监控调度产品，大众消费产品主要为车载导航产品中的PND产品。
3. 中联重科（000157.sz），涉足卫星导航定位产品，公司与国防科技大学共同合作开发、生产的北斗一号卫星导航定位系统用户机,已进入批量生产阶段。
4. 大唐电信（600198.sh），大唐电信拥有控股100％子公司大唐电信（天津）通信终端制造有限公司是中国无线通讯行业产品研发领先企业，技术涵盖GPS、CDMA、GSM、WCDMA等专业通信技术领域，在多系统组合导航定位，安防系统工程、汽车导航、无线通信等诸多领域处于国内领先地位。（南方财富网个股频道）
（责任编辑：张晓轩）
Q3：无人驾驶概念股来看看都有哪些股票
无人驾驶概念一共有21家上市公司，其中4家无人驾驶概念上市公司在上证交易所交易，另外17家无人驾驶概念上市公司在深交所交易。
根据云财经大数据智能题材挖掘技术自动匹配，无人驾驶概念股的龙头股最有可能从以下几个股票中诞生 四维图新、 亚太股份、 万安科技。
以下是无人驾驶概念股一览表：
Q4：各行业上市公司股票龙头企业一览表
玻璃： 福耀玻璃、深南玻
传媒通讯： 歌华、东方明珠、中国联通、
船舶工业： 广船、沪东重机、江南重工
地产： 保利、金地、金融街、万科、招商
电力能源设备： 东方电机、平高电气、特变电工、国电南瑞
电子元器件： 生益科技、华微电子、长电科技
纺织/日用品： 七匹狼、瑞贝卡、上海家化
钢铁： 宝钢、武钢、鞍钢、济钢
工程机械： 合力、柳工、中联、三一
航天航空： 中国卫星、宝钛股份、西飞国际、洪都航空
化肥： 盐湖钾肥、中信国安、云天化
化工： 烟台万华、星新材料、新安股份、华鲁恒升
环境产业： 合佳资源
机床工业： 沈机、秦川发展
家电/家居： 海尔、格力、美的
建材： 海螺型材、吉林森工
建筑工程： 中材国际、海油工程、长江精工
交通运输： 上海机场、广深铁路、中国国航、赣粤高速
焦碳： 山西焦化、
金融： 工行、招行、浦发、中信、人寿、
旅游酒店： 华侨城、中青旅、桂林旅游、
铝： 中铝、南山铝业、阳之光
煤炭： 潞安环能、兰花科创、
汽车： 上海汽车、长安汽车、潍柴动力
铅、锌： 中金岭南、弛宏锌锗
软件： 华胜天成、用友软件
商业零售： 苏宁、王府井、美克、小商品城、百联
石化： 中石化
食品饮料： 茅台、张裕、老窖、伊利、
水泥： 海螺、冀东水泥、双马
铁合金： 鄂尔多斯
铁路装备： 晋西车轴、北方创业、时代新材
通讯/激光设备： 中兴通讯、大族激光
网络股： 网盛科技、
钨、锡、锑： 锡业、中钨、厦钨、贵研铂业
新材料： 安泰科技、中科三环、稀土高科
新经济： 宏盛科技
新能源： 丰原生化、天威保变
医药： 白药、片仔癀、国药控股、天坛生物
运输设备： 中集集团、中国重汽、宇通客车
造纸： 华泰、岳阳纸业
Q5：芯片缺货，车厂停产！事实可能比这更严重……
由于芯片缺货，导致车厂停产。
在号称魔幻元年的2020发生这样的事，大家似乎也见惯不怪了。
具体事情是这样子的，在12月初的时候，开始有媒体传出，受到上游企业减产影响，车规级芯片产量开始减少，在最后一个月，国内部分车厂将会面临产量下降，甚至是停工停产的风险。
首先被爆出有停产可能的是南北大众，芯片断供，像ESP和ECU这类车载电脑模块将无法生产，意味着含这些模块的车型都不能生产。这挺好理解的，产量大，车还高级的南北大众自然比较容易受到此类事件的冲击。
就在这传言传得沸沸扬扬之际，有媒体或者个人开始向南北大众询问事件的真实性，得到的回复都大同小异，大致意思就是“受新冠疫情影响，车上一些电子元器件的芯片供货受到影响，但仍在正常生产。”
如果简单来解释这句话的话，就是确实有受到芯片缺货影响，目前现在还能维持正常生产，之后？就不知道了。
这里绝对没有一点针对大众的意思，在全球化浪潮之下，供应链出了问题，几乎没有哪家车企能独善其身。据悉，像东风本田、奇瑞汽车等车企都将面临不同程度芯片断供危机。大众之所以特别受关注，不过是树大招风罢了。
缺芯缘由
其实在汽车行业出这事儿以前，科技圈已经爆过一轮缺芯潮，手机减产、显卡缺货……有攒机情怀的小伙伴应该知道，直到现在几个月过去了，最顶级的几款显卡到现在都是一卡难求。
汽车行业对芯片缺货显示出的反应滞后，主要源于车企对市场的判断出了偏差。
芯片行业采购周期偏长，一般来说要提早半年到一年开始向生产企业订货，年初国内受疫情冲击，车企停产，各家车企在那时候普遍对市场失去信心，纷纷减少芯片订单，但后面随着疫情逐渐受到控制，市场回暖的速度超出了大家的预期，产能需要迅速拉满，回头一看，芯片库存告急。
芯片不够用，加紧订货呗，订单量爆发性增长，短时间难以消化，而且部分地区还出现各种突发事件：9月底，日本音频IC巨头旭化成惟一的晶圆工厂失火，82小时未扑灭；到了11月，意法半导体三个工会的员工，在各自工厂举行大罢工，VX芯片短缺，量少了，代理商涨价了；欧洲部分地区遭遇恶劣天气打击，运输不畅，原料减供……
大面积缺货除了影响下游企业生产以外，芯片价格也都水涨船高。以汽车芯片行业的龙头厂商NXP（恩智浦）为例，一份印着NXP商标的涨价函已在网路上流传，大致内容为：受新冠疫情影响，我们面临产品严重短缺和原材料价格上涨影响，为此我们决定调高全线产品价格。
图片来源于网络
简单来说：芯片缺货、涨价，对汽车行业冲击之大超出了许多人想象。
芯片之于汽车
据恩智浦给到的数据显示，目前生产一辆中高端燃油汽车，大概用到的半导体部件价值为400美元。然而随着自动驾驶、车联网技术发展，这成本未来将突破1200美元。
这里的成本都来源于哪？
这里来科普一下车上那些半导体部件：
汽车半导体按种类可简单分为功能芯片 MCU（Microcontroller Unit）、功率半导体（IGBT、MOSFET 等）、传感器三类。
MCU主要作用于最核心的安全与驾驶方面，自动驾驶（辅助）系统的控制，中控系统的显示与运算，发动机、底盘和车身控制……
功率半导体主要作用是主要用于电源和接口，比如车用以太网和逻辑，在新能源车里交直流的转变占据了重要作用。
传感器就好理解了，除了各种雷达以外，安全气囊、胎压检测等等都会用到各式各样的传感器。
数据来源于美国咨询机构StrategyAnalytics
从这里我们可以看出，芯片在车上几乎是无处不在，而且更重要的是，这类车规级芯片，特别是涉及到汽车动力与安全部分的核心芯片，技术都基本掌握在几家大厂手中。
现状就是：恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体五家汽车芯片厂商占据全球汽车芯片市场的半壁江山，哪一家出了问题，全球车企都有可能出现无芯可用的状态。
要摆脱现状，国产芯片任重而道远啊。
缺芯风波之国产芯片-1
真实现状
即使前方黑暗茫茫，但只要心中还存有希望的光芒，就能带领团队走向胜利。——《任正非，什么时候出发都不晚》
这是任老常灌的鸡汤，其实蛮适合用在缺芯的当下，华为其实经历着前所未有的缺芯状况。此前出售荣耀品牌，明显也是不得已而为之的一手，芯片告急，华为选择将仅有的存货优先供给自家旗舰手机系列，宛如壮士断臂，不得已却不能不为。
华为缺芯与此次国内车企缺芯一事初看确实不能混为一谈，前者主要由于受到美国势力牵制，无法大展拳脚，后者更多与市场与大环境相关。
但如果要我说，说站着说话不腰疼的话，都有一劳永逸的解决方法，那就是发展国产芯片，摆脱资本主义大国的技术封锁，让芯片降到沙子价，在芯片上印上“Made in China”的字样。
理想丰满，现实骨感。
现实就如一盆冷水从天上来。
2019年全球汽车芯片市场规模约3100亿元，国内相关产业规模150亿元，换算一下，占比不到5%。同时期，国产品牌汽车市场占有率超过3成，差距巨大。
罗兰贝格的《中国新能源汽车供应链白皮书》中提到，中国每年2800万辆的汽车市场，中国汽车半导体产值占全球的不到5%，部分关键零部件进口度超过80%-90%。汽车半导体行业前20，中国本土企业只有1家。
……相关的数据不胜枚举，都表明我国企业目前在芯片行业确实不具竞争力。
缺芯风波之国产芯片-2
未来可期
对了，只是“目前”没有，未来，我们值得期待。
今年9月，国家科技部和工信部支持，国家新能源汽车技术创新中心牵头70多家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，相当于国家组起了关于汽车芯片的国家队，在一块集训了，芯片自主化将会成为各整车制造商下一轮发展重点。
其实，关于汽车芯片自主化，许多国内车企已早早开始启动。
北汽集团和Imagination集团、翠微股份共同签署协议,合资成立北京核芯达科技有限公司成立的合资公司将专注于自动驾驶芯片和语言交互芯片的研发。
上汽和英飞凌成立了车用IGBT合资公司——上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司,专注研发IGBT。
但在这方面，实力最强的还是要数比亚迪。今年，由于股价上涨，要将王传福视为偶像的小伙，大概可以从坪山排到后海，这里也要算作者一个。
早在2009年，王传福一声令下，砸了2个亿收购了宁波中纬半导体公司，在这之前，宁波政府已经投入了不少钱在里面也没将它扶起来，更有不少人认为比亚迪会被它拖垮，但王传福将这些通通忽略掉。
后来？经过十年的投资与研发，比亚迪拥有了国内先进的车规级IGBT的研发实力，不仅有自主设计国产IGBT的能力，国内首条自主研发车规级IGBT生产线也是出自比亚迪。
不仅如此，此前有传，华为还将牵手比亚迪，华为海思将麒麟芯片机密技术文档交付给比亚迪，虽然合作的详情我们目前还不得而知，但无论是比亚迪代工麒麟芯片，还是两者联合开发车规级芯片都值得期待。
一个是新能源的龙头企业，一个是当然就是中国科技技术的代表，两者就芯片的合作，无论走到哪一步，都将对国内芯片行业有着推动前进的作用。
风波过后
今年以来，小鹏、理想相继赴美上市，比亚迪、蔚来股价屡创新高，都让我们激动不已，一度我们都认为中国造新能源汽车的实力已遥遥领先。
就在这时，缺芯风波就如一盆冷水浇到大伙头上，回头看看，我们在许多新能源汽车制造的许多环节上与国际领先部队还有相当长的距离。
如果真因缺芯而停产了，咱也认了，谁叫咱们造不出。
但风波过后，国产汽车半导体事业也该想想了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q6：汽车行业里面，比较牛逼的传感器芯片供应商有哪些
非流通股和国家股都要在股改完成后3年后才能上市。股改2006年底可以完成，也就是，2009年可以实现全流通。
Q7：供应大众汽车芯片是什么公司？
无论是召回还是“断轴”，汽车圈里从来不缺bai新鲜事。近期一条关于大众汽车停产的消息迅速引发多方关注，燃爆汽车圈。
“有消息称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”
对此，大众官方迅速做回应。大众中国称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。
大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖称，我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。
简单说来，大众汽车的生产的确受到高端芯片产能的影响，尽管没有想象的那样严重，交付还可以继续，但是部分车型依然面临中断的风险。
这些年来，尽管国内企业在零部件国产化的进展已经很快，但一些零部件中依然很多微小但却重要的部件需要进口。
尤其在汽车高端芯片方面，更是长期依赖少部分供应商的产品。
据报道，目前晶圆代工厂的佼佼者——台积电、联电，第四季订单已经全满，明年上半年先进制程及成熟制程（先进制程：28nm、14nm、7nm、5nm等；成熟制程：28nm以上）产能也纷纷被客户全部预订一空。
而本次汽车芯片的短缺，将导致ESP也就是电子稳定程序系统和ECU车载电脑这两个关键模块无法生产，而这两个模块又是大众汽车和稍高级别汽车的基本配备，一旦停供带来的影响可想而知。
而在这其中，受影响的大陆集团Continental和博世又是国内汽车主要的零部件供应商，一旦因为芯片供应问题导致停产，不止大众汽车受到影响，未来是否会蔓延到其他厂商也尚未可知。
看似微小的芯片，已经成为眼下零部件和车企“卡脖子”的问题。
随着智能化产品的普及，消费电子、新能源汽车、智能家居家电、通信基站等等领域都要长期依赖芯片。
根据业内人士的介绍，相比一般消费芯片，汽车芯片的要求更高，不仅要求满足零下40到155℃的工作温度，还要应对高振动、多粉尘、电磁干扰等苛刻的使用环境。
并且汽车也不同于手机，性能之外，还要考虑安全和使用寿命的问题，一部手机2-3年就可以丢弃，但汽车芯片的一般设计寿命却要保证15年或20万公里，这也再次增加了研发和生产的难度。
这样的情况下，高端芯片奇货可居，单价上涨也就成了顺理成章的事情。
交货日期一延再延，甚至有些已经排在10个月之后，价格上涨两成已经是司空见惯，加急交货甚至要多付一半的费用。
大家都知道，汽车是一个高度依赖全球化供应的产业，上万个零部件缺一不可，一旦被芯片捏住了“七寸”影响了生产，车价会不会也要跟着上涨呢？
?从目前市场情况来看，大概率不会。根据流通协会最新发布的数据，11月经销商的库存指数已经超过了60%，说明经销商库存压力还是很大的。
时值年底，又是车企大力促销的时节，过了明年1月，又会迎来传统的消费淡季。
所以车闻认为，即使车企在短时间内遇到零部件供应的困境，但是在库存充足的情况下，汽车价格大概率不会上涨，只是一些指定品牌、指定配置的个性需求可能会无法满足。
尽管截止到12月5日，上汽大众和一汽大众都已经做出回复，声称目前企业生产正常。但小小一枚芯片的供需就可以带来如此大的影响，每一个从业者都值得深思。
短短数年间，汽车从单纯工具变成了大家生活的载体，不仅承担着A点到B点的运输任务，更让未来科技的探索在汽车身上获得了种种可能。
眼下，如何从一堆沙子里“找出”一枚芯片，不仅对中国，对全球汽车产业来说，这都是一个急迫需要解决的问题。
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