京沪高铁目标价100元（京沪高铁值得长期持有吗）
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Q1：京沪高铁股票预计到年底能涨到几块?
这支股票目前价位还远没有跌到位，至少要调整到三块多才能考虑进场
Q2：京沪高铁回应灵活票价，高铁涨价你还愿意乘坐吗？
我觉得这种调价政策还是可以接受的，也不会说因为这样的调价就不选择乘坐高铁。
近几年我觉得祖国最大的变化就是高铁的普及，票价实惠，出行方便，高铁成为了我们生活中必不可少的交通工具，也是很多人出门的首选交通工具，比飞机方便，比汽车快捷，乘坐环境干净舒适，让我们也见证了祖国建设的伟大发展，更是让不少国家都感叹中国铁路建设领域的飞速壮大。
至于说票价这块，我觉得我们国家设定的还是比较合理的，毕竟高铁轨道、高铁站的各方面建设以及研发费用绝对可以用天文数字来形容，所以目前我国高铁的票价设定的还是比较合理的，但是高铁的运营还是存在着一些不可避免的问题，比如节假日高峰时期的一票难求，又比如正常工作日客流量的大幅度锐减，很多高铁的空转也给铁路部门带去了很大的成本资金压力。
也正是因为这样的情况，京沪高铁也是在研究探讨了多年的基础之上提出了灵活票价的措施，我认为这是在市场需求情况下提出的合理措施。灵活票价说通俗些就是如果不是节假日的高峰时期，高铁票的售价会比正常票价低，在节假日的高峰时间会比正常票价高，以此来平衡客流量悬殊的现象，因为会有一部分会选择错开高峰期出行，这样就达到了客流量的平衡，也就是京沪高铁所有的优质优价。
我相信在这种灵活票价的驱动下，如果我有可以时间选择的权利的话，我肯定会错开家假日出行，一方面省时间，另一方面还省票价，何乐而不为呢？正因为平时降价了，所以节假日涨价那也就在情理之中了，没有必要因为这个就不选择乘坐高铁吧。
Q3：我听同事说京沪高铁在招聘，通过中介可以进入，面试需要交100块钱，然后如果面试成功的话需要交1400...
嗯，肯定骗子，没有熟人介绍，怎么可能 进去上班呢
Q4：京沪高铁票价是多少？
就是一等座0.79元/人*公里，二等座0.46元/人*公里。
Q5：京广线和京沪线哪条更重要，为什么？
首先，京广和京沪线，是我国最重要的两条经济走线！但是，谁更重要，那就要看不同的语境了。
语境一，普铁时代，京广更重要在普铁时代，我国火车经历了几次提速，但是目前普铁最高时速，大概是160公里。也就是说，从北京到广州，2273多公里，大概需要21个小时，而京沪之间，大概是1000多公里，大概需要15个小时。从时间成本来说，都非常高，但是从经济的辐射范围来讲，京广线范围更大，从北京、河北、河南、湖北、湖南、广东，来接了北京、石家庄、 郑州、武汉、长沙、广州等多个特大城市，这六个地区，GDP总量，占到了全国30%以上，可以说，这是全国第一条经济大动脉！2008年的冰灾，湖南突降大雪，京广线突然断了，恰逢春运，那一年相信大家记忆犹新，多少黄牛党哄抬票价，多少沿线村民发国难财，方便面50元一桶，矿泉水10元一瓶。所以，从那时开始，我国开始下定决心，要建高铁，实现全线智能化管理，提高通勤效率。
语境二，高铁时代，京沪更重要在高铁与航空的通勤圈里面，1000公里以内，高铁具有绝对竞争优势，1000公里-1500公里，高铁和航空是差不多的，高于1500公里，航空优势更加明显。很明显，北京到上海的高铁线路是1300公里左右，复兴号的通勤时间，可以压缩在5小时之内。但是北京到广州，线路是2200公里，最快需要8个小时，那显然，航空的成本更低。所以，京广高铁的价值，就会小于京沪。原因是航空的替代性更强一些。但是抛开广州和深圳，去北京的高铁通勤时间，如果是武汉呢？武汉到广州和深圳，以及武汉到北京，高铁都可以控制在4个小时左右。这不就是最佳通勤时间吗？
综上所述，武汉、郑州、长沙的崛起，将是京广线全线逆袭最大的变量所以，京广和京沪，不同语境下，价值各不相同，但是未来，蒋老师认为，还是京广线更重要，首先，是因为武汉的崛起，武汉目前的GDP总量位居全国第8位，但是，武汉这座城市，经过疫情之后，这座城市的管理体制，更加先进、完善，在加上中部崛起，以及武汉天然的地理优势，九省通衢，再加上郑州的崛起，长沙的飞速发展，京广线沿线城市的潜力，将会释放出更大发展势能。再加上，谁又知道，再过20年，我国的高铁时速，或者出现一种全新的交通方式，那时，北京到深圳、香港、广州的时间，能够压缩在3个小时内呢？大家怎么看呢？欢迎参与话题讨论！
Q6：京沪高铁股票今天出了4个亿,为什么股价不跌？
股票的涨跌不仅跟成交的资金进出有关系，还要看整体的情况。有的是被动成交的，也要算进去。
Q7：京沪高铁股票预计到年底能涨到几块?
这支股票目前价位还远没有跌到位，至少要调整到三块多才能考虑进场
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