吉利收购科力远最新消息（科力远混动已停产）

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科力远混合动力技术有限公司怎么样？

请问生产镍电池的上市公司的上市公司有哪些？除了比亚迪、科力远

吉利有新能源研究部门为什么还要合资科力远

科力远与吉利的油电混合动力系统总成成功后股票前景怎样

油电混动技术很难吗？为何国产车没有油电混动车型？

佛山科力远混合动力科技有限公司怎么样？

是什么导致氢燃料电池汽车难以大规模普及？

Q1：科力远混合动力技术有限公司怎么样？

简介：科力远混合动力技术有限公司是服务类企业，吉利集团与科力远集团共同设立的以新能源汽车为核心的合资公司。
法定代表人：钟发平
成立时间：2014-11-25
注册资本：202077.6166万人民币
工商注册号：430193000080552
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：佛山市禅城区季华西路131号1#楼A座自编601-604室

Q2：请问生产镍电池的上市公司的上市公司有哪些？除了比亚迪、科力远

. 吉恩镍业（600432），公司主要镍资源为富家矿及大岭矿两镍矿已探明金属储量近5万吨和小南山铜镍矿镍矿石保有资源储量约为105.65万吨，镍金属量保有资源储量为7141.80吨；公司主要产品硫酸镍产能2万吨、氯化镍2000吨、氢氧化镍1000吨、电解镍1500吨；镍资源自给率60%。
2. 中金岭南（000060），铝、镍、锌加工收入占总收入的12.34%。
3. 太钢不锈（000825），集团公司太钢集团通过向中国有色集团中色镍业有限公司增资扩股，成立中色太钢镍业有限公司，共同投资开发缅甸达贡山镍资源。
4. 中国镍资源（2889），通过收购S.E.AMineralLimited全部权益拥有了印尼，一个含铁品位45%以上及含镍品达0.7%以上的矿山项目，采购总量至少达4千万吨铁镍矿石。
金属镍回收加工上市公司：
1. 格林美（002340），公司采用废弃资源循环再造超细钴镍粉体.
2. 东方钽业（000962），公司在宁夏石嘴山拥有3000吨球形氢氧化镍项目。 3. 力元新材（600478），公司主要生产泡沫镍。 镍氢电池正负极材料上市公司：
1. 金瑞科技（600390），国内最大的镍氢电池负极材料氢氧化镍的生产商；公司控股的子公司金天能源材料自主研发出了覆钴氧化型氢氧化镍新产品，并建成了1000吨/年的主要用于制作高品质镍氢二次电池以及动力电池产品生产线，主要为比亚迪和日本汤浅供应镍氢电池正极，覆钴氧化型氢氧化镍新产品进入日本电池企业在国内的合资电池厂等高端市场。

Q3：吉利有新能源研究部门为什么还要合资科力远

强强联手，或者叫互补技术

Q4：科力远与吉利的油电混合动力系统总成成功后股票前景怎样

不咋的

Q5：油电混动技术很难吗？为何国产车没有油电混动车型？

油电混动技术主要代表就是丰田

行星齿轮混动系统(THS），也被称为最成熟的油电混动系统。行星齿轮动力分流系统并不难，但是丰田早在二十多年前已经申请了专利。

在这期间其他车企研发的混动系统不能直接采用行星齿轮混动系统，只能是想办法绕过去，例如多加一个行星排。国内的科力远就曾经开发出这样的混动系统(CHS），但是系统内耗增加、没有高效率的阿特金森循环发动机配合、机电技术落后与丰田，吉利帝豪试制样车后发现百公里油耗要比丰田高1升左右。这样一来也就没有了排产的必要。可以看出来CHS混动并不是原研，而是规避专利增加一个行星排而来，工作原理与THS几乎接近。

其实国内有一个汽车厂家，所研发的混动系统本田，就差那么一点点就可以媲美本田的IMMD混动。

本田的IMMD混动相信大家都知道其工作原理，如下图所示:

本田也依然受到专利挟制，不能够采用行星齿轮混动，但是本田凭借着自己的实力搞出了IMMD混动系统，原理简单、巧妙，凭借着两个电机一个离合器完成了油电混动，而且中高速油耗表现比丰田的THS混动还要好，中低速行驶时完全靠电机驱动、发电机则用来发电，高速行驶时发动机通过离合器直接驱动车轮。这套系统目前广泛应用在本田旗下的轿车/SUV/MPV上， 是本田最重要的一套动力系统也是将来大范围推广的系统。记住本田的IMMD混动与2012年面世。

接下来出场的就是国内混动汽车一哥:比亚迪

比亚迪不用多说了，新能源汽车的先行者。比亚迪在2008年就推出F3DM车型，也是比亚迪第一代混动汽车。直接看F3DM原理图:

HEV模式下，发动机驱动M1发电，为电池充电、为M2电动机供电，离合器断开，此时车辆由电动机驱动。EV模式下则由M2电机单独驱动车辆，电量不足时20%时，发动机启动为电池充电。急加速时离合器结合M1M2与发动机并联共同驱动车辆。

但是当时比亚迪的重心放在了电池上，其主要思路就是利用大容量电池来实现更远的续航，发动机在这里只是一个增程器/发电机而已，在研发混动时其出发点就是插电混动，押宝插电混动。毕竟插电的混动在大容量电池的配合下，可以轻松突破油电混动的低油耗。

而比亚迪是搞电子技术出身的，造电池起家，为很多手机厂商提供锂电池。而当年比亚迪押宝插电混动的砝码就是“铁电池”，即磷酸铁锂电池。当大容量铁电池组取得量产成功后，更加坚信了比亚迪走插电混动的信心。因为当时丰田的油电混动系统如同一座高山，难以逾越，而彼时的比亚迪涉及造车并不久，在燃油车领域内无论是发动机还是变速箱/底盘都属于学习研发阶段 、根本没有实力与丰田抗衡，比亚迪也深知自己的不足之处，所以压根没有想过造油电混动系统。当时的其他国产品牌也处在同样的境地，大家都刚刚起步，甚至还没有学会怎么造一台好车。在这种情况下，混动汽车研发上自然要更落后一些，也重心都放在燃油汽车上。

F3DM可以说与本田的IMMD混动系统非常接近了

比亚迪推出DM车型，四年后本田才发布IMMD混动技术。那为当年什么F3DM没有火起来呢？其实第一代DM车型还有很多不足之处，动力、驾驶体验等都要差一些。我们看看F3DM的配置表:

几个最关键的数据:三缸1.0L排量的发动机、发电机25kw、电动机50kw。这就是动力表现较差的根源，发动机、电动机功率偏小，导致在HEV模式下发动机无法提供足够的动力驱动车辆，驾驶体验自然要差很多。发动机功率不足，发电量偏小，驱动电机自然也难以吃到饱。再这样的动力配置下，驾驶感受是不会太好的，尤其是亏电后。

而本田的IMMD混动系统的表现则要好很多，可以媲美丰田的THS系统。下面我们对比一下本田与比亚迪混动的区别:

可以看出来除了电机与离合器布局不一样之外，电池容量不一样之外，两者混动原理几乎是一样的。

● 两者都是混连型混动，发动机用来发电或者直接驱动车辆。

● 为了改善动力/提高驾驶感受/降低油耗，本田的做法与比亚迪有所不同。例如采用了2.0L阿特金森循环发动机，热效率高达40.6%。

● 同时采用了135kw的驱动电机，最大扭矩315Nm，发动机有足够的功率驱动发电机，电动机可以吃到饱，因此在串联模式下车辆动力表现是非常好的。

● 大排量发动机高速巡航时动力表现/舒适性也是明显强于小排量三缸发动机的。

比亚迪之所以没有取得类似本田混动的成绩，完全是出发点不同造成的。在当时丰田混动一家独大的情况下，搞油电混动是不现实的。毕竟大家(国内所有的汽车厂商）温饱问题还没有解决、燃油汽车研发还有很长的路要走，自然无暇去研发油电混动汽车。

Q6：佛山科力远混合动力科技有限公司怎么样？

佛山科力远混合动力科技有限公司是2016-11-16在广东省佛山市禅城区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于佛山市禅城区季华西路131号1#楼A座自编604室。

佛山科力远混合动力科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440604MA4UYR1B7W，企业法人易显科，目前企业处于开业状态。

佛山科力远混合动力科技有限公司的经营范围是：生产、销售：混合动力传动箱ECVT（内含双电机）、动力电池能量包（含动力电池及BMS电池管理系统）、整车控制器、电机控制器（其中生产项目另设生产经营场所或分支机构经营）。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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Q7：是什么导致氢燃料电池汽车难以大规模普及？

主要不是成本问题，也不是普及不普及问题，是现实问题。因燃料电池的生产制造会对环境产生污染，哪怕是电池技术普及，但是如果电池半路上没有电，不是有电没有电的问题，而是电动车如果在低温区域，那就直接报废了，进水也是直接报废了。