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德国是全球发动机制造领域的领先国家。德国每一个发动机零件都达到了精益求精的高水平，且无任何多余的零部件。、值得一提的是，德国精益求精的发动机制造水平之时几乎形成了一种“病态”，世界上其他国家想仿制德国发动机非常难。比如德国的汽车工业是世界上最发达的，除了拥有最好的生产线、最高素质的工人以外，还有最出色的发动机，几乎每年《Ward‘s Auto World》杂志评选的最佳发动机，德系汽车总能包揽全球第一。因此，德国高超的机械设计工艺和制造技术，是德系发动机和汽车成就今天如此辉煌的原因。

德国闻名遐迩的戴姆勒·克莱斯勒集团的柴油机，它的推进系统部分曾是世界上顶尖的重载柴油机制造公司，尤其在全球享有最高荣誉。一百多年来一直作为同行业最高品质的杰出代表，其产品广泛应用于舰船、重型汽车、工程机械、铁路机车等。作为陆用、船用和铁路动力系统以及发电设备引擎的供应商，MTU以领先的技术、高可靠性的产品及一流的服务而闻名于世。

德国柴油发动机巨头之一：德国道依茨公司由N.A.Otto&Cie（奥托先生：历史上著名的四冲程发动机的发明者）和 E.Langen（蓝根先生）于1864 合伙创建，是现今历史最悠久、世界领先的发动机独立制造厂商。奥托先生发明的第一台发动机就是燃烧煤气的气体发动机，因此，道依茨公司在燃气发动机方面已经具有140多年的历史。

德国柴油发动机巨头之二：德国曼恩（MAN）。是世界500强企业，是世界主要柴油发动机、卡车（旗下的MAN商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一）和客车制造商之一，总部设在德国慕尼黑。公司生产的发动机功率覆盖37-1397kW，发动机类型主要有4缸和6缸直列型，8缸、10缸和12缸V型发动机。MAN是一个欧洲领先的工程集团，在全球商用车、柴油发动机和涡轮机、汽轮机和印刷系统五大核心领域工作，能力全面，提供系统解决方案。

德国柴油发动机巨头之三：奔驰MTU。其中2000系列、4000系列是目前最先进的柴油发动机。它是一种超前的设计，并装备世界上独一无二的电子管理系统MDEC。MDEC电子管理系统。

它的电子管理系统有两个明显的优点：一是让德国奔驰柴油发动机成为世界上油耗最低的发动机。值得一提的是，柴油发动机的油耗有个"瓶颈"，即200克/千瓦·小时，而德国奔驰2000、4000系列柴油发动机突破了这个"瓶颈"，为197克/千瓦·小时；二是让德国奔驰柴油发动机的第一次大修时间达到24000小时至30000小时，成为世界上第一次大修时间最长的发动机，相当于国产机的10倍，相当于其它进口发动机的2~5倍。

MTU凭借其四冲程柴油机全球领先的技术与著名的美国军用柴油机最大的供应商-底特律柴油机公司(DDC)进行合作，而detroit diesel 正是以其独特的两冲程机享誉市场达一百多年并长期稳定占有美国军用柴油机75%的份额。MTU公司成为世界上发动机技术最先进，功率范围最大的发动机供应商。值得一提的是，全球绝大部分主战坦克使用的都是MTU系列柴油机。

二、美国

美国是全球航空发动机首屈一指的强国，世界上只有美、俄、英、法四个国家有能力开发自己的航空发动机。比如美国研发的新涡轮风扇发动机已经达到了惊人的70吨推力。美国发动机曾经打破了世界上最强大的喷气发动机的记录通用电气的GE9X发动机，被称为地球上最强大的喷气发动机。美国同样是全球柴油发电机重要强国之一。

早在1990年，为了满足美国环保法规对汽车排放标准提出的降颗粒物和降NOx（氮氧化物）排放的严格要求，美国的OEM发动机厂家在柴油机上进行了一些改进：1、采用直喷技术，通过精确控制可以提高燃烧效率降低颗粒物的排放；2、通过延迟喷射提前角降低燃烧温度，在一定程度降低NOx的排放；3、活塞环由矩形改为梯形，使燃烧更完全，减少了颗粒物。为了满足改进后的发动机在高温沉积物、抗磨和油耗方面的要求，CF-4规格的机油应运而生。

美国柴油发动机巨头之一：康明斯。世界在柴油发动机技术方面居领先地位。美国康明斯（Cummins）发动机公司始建于1919年。康明斯公司在世界柴油发动机技术方面居领先地位，始终是200马力以上柴油发动机最大生产厂家及50马力以上柴油发动机第二生产厂家。产品的市场主要包括重型、轻型卡车、休闲车(RV)、轻型汽车和许多工业用途。康明斯曾经在中国拥有十家合资和独资制造企业，其中东风康明斯生产B、C和L系列柴油发动机，重庆康明斯生产M、N和K系列柴油发动机。

康明斯公司以创始人克莱西·莱尔·康明斯的名字命名，克莱西是一位自学成才的汽车技师和机械发明家。1919年，在当地银行家和投资人威廉·格兰顿·埃尔文先生的资助下，克莱西创立了康明斯发动机公司。克莱西是最早预见到柴油机所蕴含的巨大商业潜力的美国企业家之一。

康明斯研发的主攻方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，重点在发动机的进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化五个关键系统。值得一提的是，在2002年，康明斯领先所有竞争对手，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。

康明斯是全球发动机企业中唯一一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，确保了康明斯在新一轮“排放”大战中的国际领先地位。

康明斯产品特点：美国康明斯公司是世界上最大的动力设备制造商。值得一提的是，康明斯，沃尔沃，道依茨等柴油机发动机，都有代表性的世界著名品牌。康明斯主要是以大排量为主。

美国柴油发动机巨头之二：卡特皮勒。是全球建筑机械、矿用设备、柴油和天然气发动机以及工业用燃气轮机领域的技术领导者和全球领先制造商。卡特彼勒公司(CAT)，成立于1925年，卡特彼勒公司总部位于美国伊利诺州。是世界上最大的工程机械和矿山设备生产厂家、燃气发动机和工业用燃气轮机生产厂家之一，也是世界上最大的柴油机厂家之一。公司主要产品包括农业、建筑及采矿等工程机械和柴油发动机、天然气发动机及燃气涡轮发动机等。

卡特彼勒CAT的品质已经被世界公认为第一，曾经连续多年被美国《财富》杂志评为工业及农业设备制造行业排名第一。公司生产的发电机组价位比一般的高30%，长时间使用会显出很强的优势。卡特彼勒产品特点十分突出，比如机型匹配性一般，液压系统一般，动作一般，但耐用保值，使用成本一般，力量第一，价格市场第一。卡特彼勒的缺点是油耗较大。

三、日本

日本不但拥有世界一流的航空工业技术。早在70年代，日本的半导体领域是全球第一，正值大型计算机用动态随机存取存储器(DRAM)生产，日本航天领域曾经成功研发了一款全新的XF9-1型航空发动机，这款发动机和美国F119-PW-100十分相似，主要适用于中型隐身战斗机。

在汽车领域，日系车的发动机故障率低，在全球都获得认同，日系大部分发动机都不错，特别是不断地追求油耗上的热枕动力让人佩服，尽管日系车的动力性能和技术应用不如德国的车子，但是在油耗上，优势要远远领先于德国的车，在价格上，也会比德国的车更占优势。

比如日本五十铃汽车公司，曾经是世界上最具规模及历史最悠久的商用汽车制造企业之一。由五十铃所生产的柴油发动机曾经在日本占有异常重要的地位，更在后来影响了整个日本柴油发动机的发展。可谓是日本柴机出美名，老大只认五十铃。再比如日本的洋马（YANMAR）是世界公认的柴油发动机品牌。不仅高质量的产品和优质的服务有公认的市场竞争优势，洋马发动机还以其绿色环保，致力于最先进的节油技术的开发而闻名于世。柴油机具有可与汽油机相媲美的排放性能。值得一提的是，在欧洲，轿车采用柴油机已成主流，电控共轨柴油机的静音和驱动性能也获得好评。

日本著名的电装公司早在1957年就开始生产柴油机系统产品。1995年和1998年电装ECD-U2系列和ECD-U2P系列共轨系统先后开始投放市场，分别用来满足商用车和轿车柴油机的配套需要。1995年开始正式投放市场的第一代ECD-U2系列共轨系统喷射压力可以达到130～145MPa。

作为世界上最主要的电控共轨系统技术的掌握者,电装在全世界率先实现了柴油发动机共轨系统的商品化。电装电控高压共轨的喷油器在每一次燃烧过程中最多可完成5次喷射,这可以大大地减少黑烟和氮氧化物的排放,同时实现了几乎与汽油发动机同样的低噪声。

值得一提的是，在日本的新能源汽车规划，清洁柴油汽车却位列其中。最近几年，日本市场的柴油发动机装车比例也在悄然增长，早在2013年日本国内的柴油车销量达到了7.5万辆，2011年还仅为8638辆，两年间就扩大了约9倍。虽然从数量和占比上都不上欧洲占据半壁江山，但是其增长速度着实令人瞩目。

日本汽车市场在小排量汽油发动机技术和混合动力技术都取得巨大进步或领先，为什么又会对柴油发动机感兴趣呢？

首先是日本的JC08测试法规。世界上集中主流油耗测试规程中，日本的JC08是最为严苛的之一。日本的标准之所以严苛，主要是因为它对冷启动排放、加减速工况等的考核更为重视，在JC08模式下测试得出的油耗表现要远高于其他测试规程下的成绩。依照经验，同一款车型在JC08测试规程下所得到的油耗要比欧洲NEDC规程下的油耗要多上1-2L。

日本全新的汽车油耗管理办法将在2020年开始实施，根据新的管理办法，每家汽车企业的所有车型油耗的加权平均值必须达到JC08测试循环下的20.3Km/L，约合4.9L/100Km。一边是贴近日常生活的苛刻测试，另一边又是同样苛刻的排放标准。

其次是成本因素。尽管日本汽车厂商在混合动力技术方面具有突出优势，然而在成本上，混合动力必然要高于传统的内燃机。且在日本市场中，小型车甚至是K-Car占据着更大的市场份额，这些车型的售价和利润都很低，难以普及混合动力系统进一步降低油耗。如此，日本汽车企业将柴油发动机小型化作为另外一个“新能源”的方向，就变得顺理成章。

日本柴油发动机巨头之一：五十铃汽车公司。是世界上最具规模及历史最悠久的商用汽车制造企业之一。由五十铃所生产的柴油发动机曾经在日本占有异常重要的地位，更在后来影响了整个日本柴油发动机的的发展。行业内有一句话:“日本柴机出美名，老大只认五十铃。”。五十铃商用车及柴油发动机的产量位居世界前列。五十铃柴油机的设计和生产堪称世界一流。尤其是五十铃mux多年年环塔量产车组第一名。

日本柴油发动机巨头之二：洋马（YANMAR）。是世界公认的柴油发动机品牌。洋马柴油发动机尤其以其绿色环保，致力于最先进的节油技术的开发而闻名于世。值得一提的是，公司是日本和世界上顶级农业品牌，它因生产海洋机械而出名。洋马株式会社是日本J联赛足球队大阪樱花和亚冠联赛赞助商，洋马车队和日本电视台的几个气象预报节目的赞助商。同时也是曼彻斯特联队全球赞助商。

值得一提的是，日本的汽车历来以省油著称于世。而洋马发动机是日本品牌，尤其在水排量发动机上，洋马和久保田柴油机在市场上是相当利害的。拥有全球领先的节油技术。

日本柴油发动机巨头之三：三菱。曾打造第一台日本发动机且是日本汽车工业的代表。三菱柴油发动机曾经以耐久性及可靠性为业界公认，其结构紧凑、燃油消耗低、大修周期长。1934年完成首部四轮驱动（4WD）的日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。　　

日系车品牌之间的发动机技术具有不同特点：比如三菱的发动机，丰田的发动机，本田的发动机，马自达的发动机。曾经打造出第一台日本发动机的三菱是日本汽车工业的代表，比如EVO从第六代到第九代在拉力赛场无人能敌，神机4G63可以轻松突破1000匹马力，山猫帕杰罗的超选四驱在越野圈也是如雷贯耳。

四、英国

英国是发动机制造的重要的领先强国，尤其是在航空发动机领域处于绝对的领先水平及地位。比如英国拥有闻名遐迩的罗尔斯-罗伊斯公司 。罗罗航空发动机是世界三大航空发动机厂家之一。英国罗罗（罗尔斯·罗伊斯）也是世界上最优秀的发动机制造者。著名的波音客机用的就是罗罗的发动机。1915年开始设计生产飞机发动机。第二次世界大战中，被用来装备同盟国飞机。战后，成为英国喷气发动机的主要生产者、世界军用和民用喷气发动机的最大制造厂家之一。英国在柴油发电机领域同样处于领先水平。

英国柴油发动机巨头之一：珀金斯。世界领先的非公路用柴油及天然气发动机市场的翘楚。英国Perkins(珀金斯)发动机有限公司于1932年由英国企业家Frank.Perkins在英国Peterborough创建，为全球领先的发动机制造商之一，它是4至2000 kW(5至2800hp)功率非公路用柴油及天然气发动机市场的翘楚。

Perkins公司擅长为客户量身定做发动机，完全满足客户的特定需求，因而备受设备生产商信赖。值得一提的是，Perkins的最终目标是要成为中国设备制造商的首选发动机供货商。珀金斯公司（Perkins）作为世界最早生产发动机公司的公司之一。公司生产的以柴油和天然气作为燃料的发动机因其经济性、可靠性和耐久性的优点在各行业当中得到广泛的推广和应用，如农业机械、建筑业、汽车、工程机械、工业用发电机组及船舶和材料加工行业等。

珀金斯柴油发动机采用最新欧美技术及高强度耐磨材料，确保一流的品质，再配以世界领先的利莱森玛柴油发电机，优点是体积紧凑，效率高。珀金斯产品出厂前，严格经过先进的电脑进行测试，其技术及品质均达到欧美生产水平。

英国柴油发动机巨头之二：里卡多公司（Ricardo UK Ltd）：全球著名的动力总成技术咨询企业，主要业务包括动力总成系统的开发和应用，并提供动力总成开发的测试和检测设备。里卡多的低碳双涡流燃烧系统专利技术，经济清洁燃烧柴油机设计和开发方面处于全球领先水平。

五、中国

中国是全球首屈一指的工业大国。是全球第二大经济体。值得一提的是，中国机械制造企业成功打破了西方技术壁垒，研发出了一款世界级柴油机，领先了包括美国在内的西方传统强国，据称这款中国柴油机再次打破世界纪录，热效率达到了50%之多，若它能得到广泛运用，每年可以为中国节油1600万吨。中国著名的潍柴集团之前重磅发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，标志着中国重型柴油机技术迈向了世界一流并实现了自主可控。中国造出的全球顶级柴油机，符合国六标准，完成排放认证。

潍柴WP4.6N发动机获得国家重型柴油机国六b认证。作为全球最严苛的认证标准，潍柴生产的这台柴油发动机经过长期的研发，终于取得显著成果。据2021年中国机械工业百强名单来看，潍柴曾经排名第一，尤其是潍柴WP4.6N发动机被称作全球顶级柴油机。国六标准最高功率可达162KW，最大马力为220，还有4.58L的排量也让这款柴油发动机具备出色的动力性能。众所周知，美日德长期垄断柴油机核心技术，我国造出全球顶级柴油机，将彻底摆脱对国外的依赖。除了潍柴之外，中国的玉柴集团、江铃、江淮、福田、一汽等等巨头都是柴油机市场的有力竞争者。尤其是在车用柴油机领域。中国打造全球顶级柴油机意义重大，打破垄断不仅能提高国产柴油机竞争力，还能在关键时刻避免受制于人。

中国著名柴油机品牌之一：锡柴。一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂(下简称“锡柴”)位于江苏省无锡市，是中国第一汽车集团有限公司下属全资企业。品牌无形资产102.29亿元。

现拥有两大发动机基地、发动机再制造基地和改装车研制基地四大厂区，形成装备国际领先、管理国内领先、质量行业领先的生产体系，具备60万台柴油机和15000辆改装车的年产能力。锡柴具有国内领先的自主研发能力。工厂依托一汽技术中心优势，形成了开放合作的自主研发模式，建成了产品开发流程和标准体系、产品开发过程管理体系等自主研发“五大体系”，搭建了节能环保技术、电子智能技术等自主研发“五大技术平台”，是柴油机行业唯一同时掌握VCU、GPS、EGR、发动机制动等多项关键核心技术、我国第一家研制成功四气门柴油机、第一家研制成功电控共轨柴油机、第一家研制成功两级增压柴油机并成功推广的企业。

中国著名柴油机品牌之二：玉柴。始建于1951年，是国内行业首家赴境外上市的中外合资企业。公司总部设在广西玉林市，下辖11家子公司，生产基地布局广西、江苏、安徽、山东等地，是中国产品型谱最齐全、应用领域最广的内燃机制造基地，

中国著名柴油机品牌之三：云内动力。隶属于昆明市国资委，是我国多缸小缸径柴油机行业的首家国有控股上市公司，属国家大一型企业，是国家重点扶持的520户企业之一，开发和生产能力居同行业前列。

中国著名柴油机品牌之四：全柴。始建于1951年，是国内行业首家赴境外上市的中外合资企业。是中国产品型谱最齐全、应用领域最广的内燃机制造基地，

安徽全柴集团有限公司(以下简称“全柴”)始建于1949年，是一家集研发、生产、经营、外贸、投资为一体的大型集团企业。目前公司在职员工3000多人。安徽全柴动力股份有限公司于1998年成功上市(股票代码为600218)，是安徽省内燃机行业唯一一家上市公司，2010年国家火炬计划重点高新技术企业、中国机械工业500强企业。国内知名的柴油发动机研发与制造基地。公司在国内内燃机行业享有较高的声誉。

中国著名柴油机品牌之五：上海柴油机股份有限公司(简称上柴公司)前身上海柴油机厂，创建于1947年4月。1958年，第一台自行设计、完全国产化的6135柴油机在此诞生，开创了中国中等功率高速柴油机制造的先河。1964年，6135柴油机为国产第一台T120推土机配套，并通过整机鉴定。1969年又成功为国产第一台ZL40装载机配套，奠定了上柴公司作为国内工程机械行业最主要的动力供应商的地位。1993年改制为股份制上市公司。

六、韩国

韩国是科技发达国家，其经济实力雄厚，尤其是钢铁、汽车、造船、电子、纺织等已成韩国支柱产业,其造船和汽车制造等行业更享誉世界。韩国是世界十大电子工业国,韩国十分重视IT产业，IT技术水平和产量均居世界前列。

韩国是全球发动机制造重要的大国之一。韩国曾经发布了号称是“世界上第一款”连续可变气门时间——简称CVVD技术的发动机。CVVD技术可以根据驾驶条件自行判断气门开启或关闭的时间，称该能将发动机性能提升4%，燃油效率提升5%，并减少12%的碳排放量。

众所周知，韩国车坛第一品牌的双龙汽车，经过五十余年对SUV领域持续的研究和发展，以其专业的国际化管理团队和领先的柴油动力系统，产品一直热销欧洲市场。双龙汽车曾经凭借环保专业的发动机技术、超前卫的外观设计、先进的安全性能、人性化的内部配置，志在打造“世界级SUV专家”的品牌形象。

韩国柴油发动机巨头：韩国大宇株式会社。成立于1937年，其产品一直以来代表着韩国机械工业的发展水平，在柴油发动机、挖掘机、车辆、自动机床、机器人等领域创造了公认的成就；在柴油机方面，1958年与澳大利亚合作生产船舶发动机，1975年与德国MAN公司合作推出了系列重载柴油机；1990年成立欧洲大宇工厂、1994年成立大宇重工业烟台公司、1996年成立美国大宇重工业公司。

韩国大宇柴油发电机被广泛应用于国防、航空、车辆、船舶、工程机械、发电机组，并以其体积小、重量轻、抗突加负载能力强、噪音低、经济可靠等特点被世界认可。

七、芬兰

芬兰是欧洲科技发达国家，是世界第二大纸张和纸板出口国；第四大纸浆出口国。造纸机械设备和制浆机械设备在国际市场上所占份额高达70%。芬兰的移动通讯技术居世界领先地位；诺基亚集团公司是世界最大的移动电话机厂商。芬兰拥有众多处于世界领先地位的高新技术及其产品：移动通讯技术及其产品、闪烁冶炼铜和镍技术及其设备、林木整套管理技术、幅宽11米和速度1800米/分的造纸机、堪与微软抗衡的Linux操作系统、用于气象探测的温度和湿度传感器、无机房节能电梯。

芬兰拥有世界最大的纸机生产商;通力公司（Kone），全球电梯和自动扶梯产业最大供应商之一;瓦锡兰公司（Wartsila），全球最大的船用柴油机和柴油发电机组制造商之一;科尼起重机公司（KCI），北欧最大的起重机制造商。拥有世界领先的手机定位技术。在能源效率、洁净工艺、水资源保护、废物管理和环境监测等方面，芬兰技术全球领先。在生物能源和热电联产领域，芬兰技术为世界最高水平，目前芬兰可再生能源占其能源总消费量的22%-25%，居世界前列。普泽技术公司（Puzair）的垃圾分类运输、中央吸尘等系统均占据同类技术和市场全球领先地位。维萨拉公司（Vaisala）的温度和湿度传感器技术世界领先。

芬兰的柴油发动机巨头：瓦锡兰。世界首台14缸低速船用柴油机已装上“Emma Maersk”号大型集装箱船投入使用。即芬兰瓦锡兰柴油机公司之前研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机, 也是世界首台14缸低速船用柴油机。该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。

该机为14缸 RT-flex96C船用柴油机，持续输出最大功率80080kW，缸径980mm，转速102r/min。长27.3m，高13.5m，整机重2300t，适用于新一代大型集装箱船。据介绍，传统的低速船用柴油机最多只有12个汽缸。近年来，随着船舶日益大型化，船东提出需要更大功率的柴油机。瓦锡兰公司提出了利用13缸和14缸机将功率增大到80080kW的方案，推出了在RTA96C柴油机基础上发展起来的12缸RT-flex96C柴油机的改进型14缸RAT-flex96C柴油机。14缸低速船用发动机采用了完善的RT-flex共轨技术，提高了刚性,降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便的优点。