波浪云怎么形成的（波浪形成图解）

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云是怎么形成？

云怎么形成的

波浪是怎样形成的？

波浪是如何形成的？

波浪岩是怎样形成?

波浪理论要点图解的介绍

波浪形成的原因是什么？

Q1：云是怎么形成？

本人对车牌略有研究，以下是详细介绍。
沪A、沪B、沪D上海市区，沪C远郊区
确切地说：上海的汽车牌照中，蓝色的，沪A、沪B、沪D、沪E都是一样的，为什么有A、B、C、D之分？很简单，沪A用完了就往后排到沪B了，照现在这个趋势发展下去，以后要有沪F、沪G、沪……，呵呵！
其中，蓝沪C是郊县牌照，按规定只能在外环线以外行驶，就是不能进市区。
上海的汽车牌照共有四种颜色，分别是黄色、蓝色、白色、黑色。
黄色：大型客车、卡车或营运车，例如：公交车、载重卡车，只有沪A、沪B、沪C三种，黄底黑字，牌照格式为：沪A（B、C）*****，“*”号中是字母或者数字。另外，对于集装箱卡车，就有“沪A*****挂”的样式，多了一个“挂”字，对于教练车，驾驶学校的，就有“沪A*****学”的样式。黄沪C是郊县牌照，按规定只能在外环线以外行驶，就是不能进市区。
蓝色：小型客车、私家车或营运车，例如：出租车和私人轿车基本都是蓝牌照的，有沪A、沪B、沪C、沪D、沪E共五种，蓝底白字，格式同黄牌照一样。其中沪C和其它的通行范围不一样，仅限外环线以外。
白色：警察和武警、部队使用的牌照。
警察：有沪A、沪B两种，格式为：沪A（B）*****警，白底黑字，其中“警”字为红色，没有通行范围限制，哪都能去。
武警：格式为：WJ(08)-*****，白底黑字，其中“WJ”是武警的意思，“(08)”代表上海市的武警部队编号，“*”号里全是数字。另外还有一种，WJ(08)-*****消，“消”字红色，就是消防员开的救火车。
部队：上海属于南京军区，格式为：南R*****，白底黑字，“南”字为红色，就是南京军区的意思。“*”号里全是数字。
黑色：领事馆牌照，黑底白字，格式为：沪A*****领，比较少，是各国领事馆专用的。
另外，日前，愚兄我无意之中在大街上看到一个车牌，蓝色，为沪A*****试，大惑不解，不知这“试”字是什么意思？莫非试验用车？呵呵。
另附：上海摩托车牌照的类型。
上海摩托车的牌照有四种，一种是黄色的，为黄底黑字，格式为沪A（B、C）*****，*号代表数字，第一个*号早期上牌的是数字，后来用字母代替，后面四个*号全是数字。排量在50CC以上按规定要悬挂黄色牌照，分沪A、沪B、沪C，其中沪A和沪B基本上哪都能去，沪C禁止进入浦西的内环线以内区域，就是说不能进市区，黄牌照的都允许带一人。
另一种是蓝色的，为蓝底白字，格式为沪A（C、D、E）*****，第一个*号早期上牌的是数字，后来用字母代替，后面四个*号全是数字，但是现在新上牌的，都以沪C打头，已开始两个字母了，如沪CUC123，排量在50CC以下的按规定要悬挂蓝牌照，就是轻便摩托车牌照，分沪A、沪C、沪D、沪E，（没有沪B）其中沪A也是基本哪都能去，沪C沪D沪E行驶范围和黄牌照沪C基本一样。所有蓝牌照的都禁止带人。
目前上海市部分道路全天禁止摩托车行驶，所以黄沪A和蓝沪A只能说基本哪都能去，另外，所有黄牌照车都可以上大桥，如杨浦大桥，不过不能上高架和过隧道。而所有蓝牌照车大桥和高架及隧道都禁止通行的。
黄牌和蓝牌车规定在机动车道上行驶，去年老的交通法是规定蓝牌车必须在非机动车道上行驶的，今年新的法规出来后，规定蓝牌车也必须在机动车道行驶了。
排量50CC以上称摩托车，如125CC、150CC、250CC，不过排量超过250CC按规定就不能上牌了。另外，上海现在已不再给摩托车上黄沪A、沪B牌照了，今后街上的黄牌照摩托车将会越来越少，因为不再有新的出来，而老的都给摩转汽了。
排量在50CC以下称轻便摩托车，现在蓝沪A的牌照也已停止上牌，所以目前只能上沪C、D、E的蓝牌了，而且有规定，车主户口在宝山、浦东和其它郊县的才能上牌，就是说比如你的户口在杨浦或是虹口区，那你就算买了车也不能上牌照。
第三种是警察用的白色牌照，格式为沪A****警，*号全是数字。为白底黑字，最牛，都是沪A的，真正的是哪都能去，不受通行限制。
第四种比较少见，黑色牌照，为黑底白字，格式为沪A****领，*号也是数字。是领事馆牌照，行驶范围同黄沪A一样。
补充：在上海的马路上，你可能还会看到一种摩托车牌照，例如：南R12345，底色为白色，“南”字为红色，其它字黑色，这是南京军区的牌照，是部队方面的。
还有一种，是各个摩托车俱乐部自制的牌照，底色白色，字黑色，格式为：越野（场地）赛****，*号全是数字，简称赛牌，这纯粹是俱乐部成员表明身份而悬挂的，不具有任何通行特权，玩玩而已，就是说如果你的车本来的牌照不挂，而只挂赛牌，警察肯定要把你的车拖走的。
其实现在上海有很多挂蓝牌的车，排量都超过了50CC的，只是车身上标称50CC罢了，黄牌照简称大车，蓝牌照简称小车，也有很多小车挂黄牌的，那么他的通行范围就依车牌来定。

Q2：云怎么形成的

云的形成要有两个最基本的条件：一是有充分的水汽，二是有使水汽凝结的空气冷却，两个条件缺一不可。
有了大量的水汽，有了空气冷却，水汽还不能凝结形成云，这时还需要另一个促使水汽凝结的条件枣凝结核。
如果空气是绝对纯净，没有任何杂质的，水汽分子就无从依附。单个水汽分子之间相互合并的能力在一般气温条件下是很小的，它们相碰后往往又分开。即使聚合起来形成细小的水滴，也因为水汽分子很小，其形成的小水滴也很微小，而迅速被蒸发掉。要使水汽发生凝结，必须还要有使水汽依附、聚集的凝结核。在大气中含有大量的微小粒子，例如盐粒、烟粒、尘埃等，它们在水汽凝结成水滴的过程中起着凝结的核心作用。气象上称这些微小的粒子为凝结核。
凝结核是很小的，它比起云滴(云中水滴或冰晶)、雨滴要小得多。通常，雨滴半径为1毫米，云滴为1／100毫米，而凝结核只有1／10000?/FONT>l／1000毫米，人的头发丝半径约为5／100毫米。从这些数字可以得出比较直观的印象，即凝结核比人的头发丝还要细得多。
当具备了充足的水汽、使空气冷却的上升运动和凝结核以后，云就水到渠成地形成了。

Q3：波浪是怎样形成的？

在自然界，海水受风的作用和气压变化等影响，促使它难以维持原有的平衡状态，而发生向上、向下、向前和向后方向运动，便形成了海上的波浪。波浪起伏活动具有规律性、周期性。当波浪向岸边涌进时，由于海水越来越浅，下层水的上下运动受到了阻碍，受物体惯性的作用，海水的波浪一浪叠一浪，越涌越多，一浪高过一浪。与此同时，随着水深的变浅，下层水的运动受到的阻力越来越大，最后它的运动速度慢于上层的运动速度，受惯性的影响，波浪最高处向前倾倒，拍打在礁石或海岸上，便会溅起碎玉般的浪花。

Q4：波浪是如何形成的？

海上的波浪是怎样形成的
海水受海风的作用和气压变化等影响，促使它离开原来的平衡位置，而发生向上、向下、向前和向后方向运动。这就形成了海上的波浪。波浪是一种有规律的周期性的起伏运动。
当波浪涌上岸边时，由于海水深度愈来愈浅，下层水的上下运动受到了阻碍，受物体惯性的作用，海水的波浪一浪叠一浪，越涌越多，一浪高过一浪。与此同时，随着水深的变浅，下层水的运动，所受阻力越来越大，以至于到最后，它的运动速度慢于上层的运动速度，受惯性作用，波浪最高处向前倾倒，摔到海滩上，成为飞溅的浪花。

Q5：波浪岩是怎样形成?

《德

Q6：波浪理论要点图解的介绍

《波浪理论要点图解》（分类：金融书籍下载）根据网络收集的资料整理制作，供波浪理论的初学者下载参考使用。

Q7：波浪形成的原因是什么？

海洋上的波浪，其壮丽的造型美不胜收。它时而隆起，时而翻滚，时而拍打着海岸……可谓是海上的一大奇景。

海上波浪的形成

波浪是如何形成的呢？在自然界，海水受风的作用和气压变化等影响，促使它难以维持原有的平衡状态，而发生向上、向下、向前和向后方向运动，便形成了海上的波浪。波浪起伏活动具有规律性、周期性。当波浪向岸边涌进时，由于海水越来越浅，下层水的上下运动受到了阻碍，受物体惯性的作用，海水的波浪一浪叠一浪，越涌越多，一浪高过一浪。与此同时，随着水深的变浅，下层水的运动受到的阻力越来越大，最后它的运动速度慢于上层的运动速度，受惯性的影响，波浪最高处向前倾倒，拍打在礁石或海岸上，便会溅起碎玉般的浪花。

海浪根据其所带来的后果，大概可分为破坏性及建设性两种类型。

先来说说破坏性海浪。这种类型的波浪通常与高能量的环境和陡斜的海岸带有关。岩石嶙峋的海岸线通常会因暴露于巨浪及高潮而遭受侵蚀。

在沙滩上，破坏性海浪通常会带来严重的后果，它会使沙滩退减。因为回流（向海）比冲流（向陆）要有力得多，会将更多的物质带回海中。

建设性海浪即“崩顶”或“激散”碎波。与破坏性海浪相反的是，它会建成海滩，因为冲流在运送物质时比回流更有效。此种类型波浪的形成与平坦的海岸带和低能量的海岸密切相关。

值得一提的是，海岸地形不仅受地貌营力左右，还受地质情况影响，如岩石类别及地质构造。地质构造加上岩石不同的抗风化及侵蚀能力，令海岸出现不规则的形态，例如岬角、港湾、海蚀柱及海蚀拱，它们的特征较为突出。

波浪要素

波浪的基本要素有：波峰、波谷、波顶、波底、波高、波长、波陡、周期、波速等统称为波浪要素。通常情况用它们来表示波浪的大小和形状。

波峰：指静水面以上的波浪部分。

波谷：指静水面以下的波浪部分。

波顶：指波峰的最高处。

波底：指波谷的最低处。

波高：指相邻的波峰和波谷间的垂直距离。

波长：指两个相邻波顶间的水平距离。

波陡：指波高与半个波长之比。

波浪周期：指两个相邻的波峰或波谷经过同一点所需要的时间。

波速：指在单位周期时间内波浪传播的距离，表示波浪移动的速变，等于波长与波浪周期之比值。

洋流

世界表层洋流分布图

相信有很多人都见过海洋，即使没有亲眼看到，也都通过电视、电影有所了解。现在我们可以想象一下，站在海边，眺望远处海面，我们能感受到宁静；但看向近处海岸，海水不断地冲刷着沙滩，或轻轻地拍打着岸边的礁石。从远处和近处的差别，能看出海水并不是那么平静，而是时刻都处在运动中。其中，洋流是海水运动的主要方式之一。

洋流的形成

洋流也称海流，是海洋中以水平方向流动着的巨大水体，它具有一定的规律性与稳定性。洋流的形成原因有很多，主要是因为长期定向风的推动。世界各大洋的主要洋流分布与风带有着密切的关系，但洋流流动的方向和风向一致，在北半球向右偏，南半球向左偏。在热带、副热带地区，北半球的洋流基本上是围绕副热带高气压作顺时针方向流动，在南半球作逆时针方向流动。值得一提的是，由于每条洋流始终都是沿着固定的路线流动，因此，在无线电通讯尚未发明以前，航海者和遇难的船员常利用洋流来传递信息。他们将写好的信密封在瓶子或其他容器里，放入海洋中，让洋流把它带来其他地方。

洋流可分为寒流和暖流两种。所谓寒流，简单来说，就是从高纬度流向低纬度的洋流。环南极洋流，是在西风推动下由西向东环绕非洲、南美洲和澳大利亚与南极间的广阔海域流动的洋流，属于寒流。它不会受到大陆的阻碍，随风自由漂流，所以又称西风漂流。这股洋流宽约300～2000公里，表层流速每小时1～2公里，是世界大洋中规模最大的寒流，也是最大的洋流。冷洋（寒流流经区域）在与周围环境进行热量交换时，吸收大量热能，使洋面和它上空的大气失热减湿。例如，北美洲的拉布拉多海岸，由于受拉布拉多寒流的影响，水面一年有9个月都处于冻结状态。寒流经过的区域，大气比较稳定，降水量较小。像秘鲁西海岸、澳大利亚西部和撒哈拉沙漠的西部，就是由于沿岸有寒流经过，导致当地气候干旱少雨，形成沙漠。

而暖流则是从低纬度流向高纬度的洋流。墨西哥湾暖流（简称湾流），是世界上最强大、影响最深远的一支暖流。该暖流在佛罗里达海峡流过时，流速可达每昼夜130～150公里。它宽约150公里，深约800米，表层水温达27℃～28℃，总流量每秒7400～9300万立方米，几乎是全世界河流总流量的60倍！暖流携带的大量热能，使北美东部沿海一带和欧洲西北部的气候显得温暖湿润。如纬度较高的英国、挪威等国港口，能够终年不封冻，甚至使位于北极圈内的摩尔曼斯克港也成为不冻港。再如，对我国东部沿海地区的气候影响重大的“黑潮”，是北太平洋中的一股强大的、较活跃的暖性洋流。它流经东海时，夏季表层水温达到30℃左右，比同纬度相邻的海域高出2℃～6℃，比我国东部同纬度的陆地亦偏高2℃左右。黑潮不仅提到了沿海地区的温度，还为我国的夏季风增添了大量水汽。根据研究资料表明，气温相对低而且气压高的北太平洋海面吹向我国的夏季风，只有经过黑潮的增温加湿，才会给我国东部地区带来充沛的降水和热量，才会使我国东部地区受夏季风影响，并形成夏季高温多雨的气候特点。

洋流之所以会影响气候变化，主要是通过气团活动而发生的间接影响。因为洋流是它上空气团的下垫面，它能使气团下部发生变性，气团运动时便会将这些特征带到它所经过的区域，使气候产生变化。通常来说，只要有暖洋经过，当地的气候就会比同纬度的地方温暖；只要是冷洋流经过的沿岸，气候比同纬度的地方寒冷。这就是洋流带来的气候变化。

正是由于洋流一直在不停地运动，南来北往，川流不息，对高低纬度间海洋热能的输送与交换，对全球的热量平衡起着重要作用，从而帮助调节地球的气候。

大洋环流

众所周知，人和动物的体内都有血液，血管遍布全身，靠它来生命所需物质，维持身体健康。但你可能不知道，海洋也流淌着血液。打开一张海流图你会发现，上面那些像蚯蚓般的曲线，代表着海水流动的大概路线。它们首尾相连，反复循环，其实这就是大洋环流，人们形象地将它称为“海洋的血液”。

大洋中的洋流规模非常大，它的流动形式也是多种多样，除表层环流外，还有在下层里暗自流动的潜流、由下往上的上升流、向底层下沉的下降流等。由此可知，洋流并不都是朝着同一方向流动的。在北太平洋，表层有一个顺时针环流外，在南太平洋还有一个反方向的环流。它们由南赤道流、东澳大利亚梳、西风漂流和秘鲁海流组成的逆时针方向的环流。在大西洋的南部和北部也各有一个环流，规模形式与太平洋相差无几。北大西洋环流由北赤道流、墨西哥湾流、北大西洋流和加那利海流组成；南大西洋环流由南赤道流、巴西海流、西风漂流和本格拉海流组成。印度洋有着与以上两大洋明显的区别，它只在赤道以南有个环流，位于印度洋中部赤道以北，洋域太小，又受陆地影响，所以环流长年不稳定。由于季节变化，印度洋北部的洋流方向，在夏季是从东向西流，并在孟加拉湾和阿拉伯海形成两个顺时针的小环流；冬季则相反，洋流由西向东流。北冰洋由于地理位置较特殊，且受大西洋洋流的支配，因此只有一个顺时针的环流。

那么，为何会形成大洋环流呢？风、大洋的位置、海陆分布形态、地球自转产生的偏向力（称为科氏力）等都施加了影响，可以说是多种因素综合在一起的结果。大风不仅会掀起浪，还能吹送海水成流。常年稳定的风力作用，可以形成一支势头旺盛的海流。长久不停息的赤道流，就是被信风带吹刮的偏东风而形成的。稳定的西风漂流，则要归功于强有力的西风带。所以，海洋表层流又被称作是“风海流”。但是，大洋环流形成的“环”，并不都是风的作用。大陆的分布和地转偏向力的作用，也是不容忽视的。当赤道流一路西行，来到大洋西部时，大陆阻挡了它前进的方向，此时它有两种选择，一是原路返回东岸，二是绕过去。但是，由于“后续部队”汹涌澎湃、源源不断地跟进来，全部返回是很难的，只好分出一小股潜入下层返回，成为赤道潜流；其他大部分只能转弯另辟蹊径，继续前进。究竟该往哪里转弯呢？这时，地转偏向力为它提供了帮助。在地球的北部，洋流受地转偏向力的作用，会向右转，而在地球的南部则使它向左转。加上大陆的阻挡，水到渠成，大部分洋流便会向极地方向弯曲。在洋流向极地方向进军的过程中，地转力一刻也没有停歇，拉偏的劲头越来越足，大约到纬度40°时，强大的西风带与地转偏向力形成合力，使海流成为向东的西风漂流。同样的道理，西风漂流到大洋东岸附近，必然会向赤道流去，从而就形成了一个大循环。