博云新材料三季度营收下滑（知道博云新材公司怎么样）
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Q1：2020开年先筹30亿救急，宁德时代输血背后的“危机”
时间一天天过去，春节的钟声近在耳畔，开年之后，伴随着车企陆续公布的销量，各种盘点、年终总结也随之而来，但总体来说，这些都属于对2019年的回顾，放眼2020年，大部分企业还处于“犹抱琵琶半遮面”的状态。
与其他企业不同，宁德时代在15日发行了2020年的第一期债券，期限五年，发行规模不超过30亿人民币，为新一年的融资拉开帷幕；根据宁德时代官方发布的公告，此次融资从19年年底就开始接受中信建投的检查，经历了近一个月的筹备工作，终于完成第一期债券发行并确定3.63%为本期利率。
随着电气化的加速发展，全球范围内的车企都或多或少地经历着资本压力，而宁德时代开年就把融资提上议程，这样“急输血”难免引起公众猜测宁德时代是否会面临资本承压？但从此次债券确定的利率来看，中规中矩的水平又并不算很有吸引力，由此可以看出宁德时代对“输血”的需求更倾向于理性，也在一定程度上说明目前还未出现融资困难。
根据宁德时代去年公布的财报显示，宁德时代第三季度实现营收125.92亿，同比增长28.8%，净利润为13.62亿，同比下滑7.2%；前三季度，宁德时代营收328.56亿，同比增长71.7%，净利润34.64亿，同比增长45.65%。
其实无论怎么看，这似乎都是一份相当体面的财报，但三季度利润的下滑，不可避免地引起了外界的猜测，对此宁德时代也给出了回应，大致总结为两个原因，一是售价下降导致的毛利率下降，二是三季度研发增长、管理费用增加带来的利润下降。
有因必有果，宁德时代官方给出的两点原因也道出了正在面临的困境；从2016年到2019年，四年间宁德时代的毛利率分别为43.7%、36.29%、32.79%和29.08%（截止到9月），其综合毛利率呈现出明显的下滑趋势。
退坡补贴后，为了维持新能源汽车整体价格平稳，车企要么贴钱补贴，要么控制成本，但车企贴钱维持销量终究不是长久之计，那就只能从控制成本着手，而动力电池作为成本支出的大头，自然也成了成本控制的重点，这就倒逼宁德时代这样的电池供应商降价，导致毛利率下降，利润降低。
为了兼顾利润和成本，宁德时代不得不进一步加码技术研发，寻求技术上的突破，15年开始，宁德时代的研发投入就不断加码，从2015到2018年，研发投入分别为2.81亿元、10.81亿元、16.03亿元、19.91亿元，虽然2019年的财报还未公布，但其研发投入大概率会超过前几年。
持续性的投入，成本控制还是效果不佳，根据瑞士银行公布的全球动力电池企业研究报告显示，松下成本控制方面明显优于其他企业，成本大概在111美元/kWh，而LG化学的成本在148美元/kWh，三星SDI和宁德时代的成本都超过了150美元/kWh。这意味着如果宁德时代没有领先于行业的技术，那就极有可能囿于价格，被削弱竞争力。
尽管增加研发投入没有让宁德时代Hold住成本，但是却让宁德时代把“独角兽”的位子坐稳了；根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%，而宁德时代2019年的累计装车量达到了31.46GWh，占全国累计装车量50.6%，也就是宁德时代攻下了国内动力电池装车量的半壁江山。
从12年被宝马集团选中“一炮而红”到今天的“独角兽”，宁德时代的成功必然是基于实力，这点毋庸置疑。可随着政策红利的退出，无论是新能源汽车销量触底，还是成本过高、利润下滑等问题渐渐浮出水面，威胁着宁德时代的江湖地位；这一幕应该早已在曾毓群的脑海中模拟过，他曾在一封内部邮件中问道：“’当台风来时，猪都会飞’，但是猪是在飞吗？台风走后猪的下场如何？”，以此激励员工与公司共同向上。
2020年，不仅仅是二零年代的起点，还是一纪生肖年的起点，开年便着手融资，想必宁德时代也为新年蓄力，至于2020年新能源会如何发展？答案也愈发值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q2：联盟瓦解，日产每日损失4千万美元，皆因戈恩上演全球大逃亡
前日产、雷诺、三菱联盟董事长戈恩在2019年的最后一天，上演了一场好莱坞大片式的全球大逃亡。一队特工伪装成乐队，到位于日本东京的戈恩寓所进行表演，结束后“顺带”将戈恩装进乐器盒带离戈恩寓所，之后在特别的安排下，戈恩从日本大阪的关西机场乘坐一架私人飞机离境。之后经过土耳其，通过“合法”途径抵达黎巴嫩。
卡洛斯?戈恩，法国人，黎巴嫩后裔，1954年3月9日出生于巴西。1996年，出任雷诺汽车公司副总裁；1999年6月，担任日产汽车公司CEO，将日产汽车从死亡边缘拯救回来，成为全球获利率最高的汽车公司；2001年6月升任CEO。2005年5月，出任雷诺汽车公司第九任CEO，自此，戈恩成为同时执掌横跨8个时区、相隔近万公里的两大国际汽车巨头的双CEO。2017年2月23日，日本日产汽车公司宣布，卡罗斯?戈恩从2017年4月1日起将不再担任该公司总裁与首席执行官（CEO）职务，现任副董事长西川广人将继任他的职务。2018年11月19日，卡洛斯?戈恩因涉嫌过少申报自身报酬，因涉嫌违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书，被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。
自从卡洛斯?戈恩被逮捕之后，据悉日产每天的损失高达4000万美元。没有了戈恩的雷诺同样也不好过，据雷诺此前发布的2019年第三季度财务数据显示，其第三季度营收为112.96亿欧元，同比下滑1.6%；全球销量为85.2万辆，同比下滑4.4%。现在联盟瓦解，雷诺、尼桑和三菱三家公司的市值不断下降，用戈恩的话说，三个品牌已经没有未来了。
戈恩善于创造不可能的奇迹，他来到日本之时，很多人都不认为他会成功。戈恩说能够证明自己的清白，他能够回到正轨。他不会止步于此，未来的几周，他会把所有的证据整理起来，证明自己为汽车行业做出贡献。
现在汽车行业都在向“新四化”转型，如若雷诺和日产现在“分家”，各自生存的几率都不会太大。戈恩在联盟中扮演的更多是“调解人”的角色，他即要想办法去消除日本要独立的思想，也要去消除法国方面合并的意图。
说点儿真的：
没了戈恩的日产雷诺，合作是否会比戈恩时代更加顺畅高效？我看未必，倒是看似貌合神离的状态才是最可怕的，如果没有像戈恩一样能够平衡大局的人来主导，两家企业的前景必然充满变数。戈恩事件或许也将为目前陆续结盟的车企们敲响了“警钟”，究竟联盟之间怎样的合作关系才能互利互补？当结盟成为必然趋势，车企又该怎样选择合作伙伴？这是个值得思考的问题。当利益上升到国家高度，涉及政治问题时，通过普通司法途径也许都平衡不了了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q3：全聚德前三季度净利跌幅近六成，店大欺客遭报应了吗？
不是，只是财政和市场上的变化导致的，“烤鸭第一股”全聚德发布了2019年第三季度财报。2019年前三季度，公司实现营业收入11.91亿元，同比减少12.62%；净利润5260万元，同比减少59.09%；扣非净利润为3902.17万元，同比减少68.53%。
接下来的日子也不会更好过。按全聚德披露的对2019年度经营业绩的预计：2019年全年净利润变动区间为2191.27万元至4382.53万元，净利润变动幅度为-70%至-40%。对此，全聚德表示，公司预计营业收入同比存在下行压力，导致利润水平有所下降。公司将采取多项应对措施，积极调整经营工作。
在此前公布的业绩快报中，全聚德曾提及业绩不理想来源于餐饮门店接待人次减少，营收下滑，同时带动部分上游食品工业收入减少。实际上，全聚德业绩走下坡路早已开始。界面新闻此前做过报道，2016年至2018年，全聚德的营业收入从18.47亿元降到了17.77亿元；同期，净利润依次约为1.27亿元降到了0.57亿元。
总结：今年8月份发布的半年报同样不理想，上半年营收为7.58亿元，同比下降13.43%；净利润3227.83万元，同比下降58.51%。截至上半年，全聚德拥有门店116家，其中直营店46家，国内特许加盟店63家，海外特许加盟店7家。贡献了绝大多数营收的华北地区门店，降幅达16.02%，财报中列举的占公司营收或营业利润10%以上的六大区域市场（华北、华中、华东、西北、东北、西南）的收入都出现了不同程度的下滑。
Q4：你家公司第一季度营收为20万元,第二季度营收时第一季度的4/5,第三季度行收拾
盈利82万.50-20+52=82（万）
Q5：博云新材这次能涨多少
%50
Q6：长沙博云新材怎么样
价值分析不属于价值被低估的状态。技术分析周线趋上安全性相对较高，但同时的注意日线60线压力和月线5线压力，要是周线刚掉头的时候就进的时候话风行会比较小些。
Q7：博云新材咋样？
002297博云新材 ，目前处于整理期，从k线形态上来看有上涨的需求，上方面临均线系统的抛压，如果个股能突破均线系统后面上涨的可能性较大，支撑在8.70附近
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