2020个股分化（2021基建股会涨吗）

内容导航：

年终总结，2020年A股人均赚超10万元，你拖后腿了吗？

股票：经常听到说“股票分化严重”.什么叫“分化”

开市两日，汽车股分化加剧

个股分化是什么意思?

2021年至2022年中国的房价能涨多少？中

大盘能涨到多少点

2020年A股真能涨到4000点吗？

Q1：年终总结，2020年A股人均赚超10万元，你拖后腿了吗？

2020年的A股全年涨幅近13%，涨幅已经超过美国股市年涨幅，这是A股近十几年最牛气的一年，这是一件喜事，重要看到A股雄起来了。同时A股还有另外一件喜事，今年A股人均赚超10万元，双喜临门，值得庆幸的一年。

A股今年交出了一份靓丽的业绩报，截止今天收盘，2020年上证指数年涨幅高达12.94%，深圳指数年涨幅高达36.15%，创业板指数年涨幅高达61.31%，今年三大指数全线上涨。

然后再来看看今年A股总市值的情况，2019年年末A股总市值是59.2万亿元，截止昨天收盘A股总市值为77.56万亿元，当前A股最新市值同比2019年年末总市值增加了18.36万亿元。

2020年A股总市值增加18.36万亿元，按此进行计算，截止上个月末证券登记结算的数据，A股已经有1.74亿的投资者，今年人均赚10.49万元。

当然2020年由于新股发行太多，全年发行300多只，这300多只新股贡献市值也不少。假设新股贡献市值在6万亿左右，扣除新股市值后，A股2020年依旧还增加了12.36万亿市值，按照1.74亿投资者计算，今年人均赚7.06万元。

根据A股今年业绩数据显示，总市值增加了，股民投资者数量增加了，这两点是毋庸置疑的。但真正让人不可置信的就是今年A股人均赚超10万元，这个赚钱金额相信很多人都是不认可的，很多散户都会严重拖后腿了。

人均赚超10万，拖后腿了吗？

我敢肯定大部分散户都会反对这份数据，既然又被平均了，明明今年炒股是亏损的，怎么自己又被平均赚了10万，这是严重拖后腿的。

为什么大部分散户都会严重拖后腿呢？主要是因为今年A股总体都是以结构性行情为主，结构性行情就是会出现两大特征：

第一，大盘指数失真，涨大盘跌个股；

第二，强者恒强，弱者更弱的走势；

正因为由于以上两大原因，才会导致今年很多散户没赚钱，反而还亏钱，严重成为拖后腿的人。

最典型的例子就是近1个月，大盘指数根本不允许下跌，跌下去很快又修复回去，总体围绕3400点震荡。

而大部分个股却连续阴跌，近期新低不断出现，导致很多散户赚指数亏了钱；另外一边白酒股短期月涨幅翻倍，甚至几倍，疯狂炒作。造成今年A股严重分化，冰火两重天的走势，这样的行情散户怎么赚钱，能不亏钱都是不错了。

人均赚超10万，去哪里领取呢？

当大部分散户看到这份数据之时，散户第一反应肯定想问，对于那些今年还亏钱的，或者还没赚到10万的散户，请问去哪里领取这10万元呢？

散户真正想要领取这10万元必须要付出很大的代价，因为这10万元在各大机构口袋了，散户想要领取这10万元，必须要经过各大机构的考验，各大机构收割，最终还能活着的，最终成为胜利者才能有资格领取这10万，不然只会倒吐10万元。

总之对于2020年A股人均赚超10万元，理性看待这份数据，不管你拖不拖后腿，只希望2021年A股行情会更好，真正的迎来全年牛市，在2021年让所有散户真正赚到超10万元，让我们大家一起期待期待吧。

Q2：股票：经常听到说“股票分化严重”.什么叫“分化”

想想贫富不均，两极分化，品味下款爷与屌丝的区别你就知道了。

Q3：开市两日，汽车股分化加剧

本报记者??王鹏杰

中国股市在经历了农历鼠年第一个交易日的“千股跌停”潮之后，市场因新型肺炎疫情的恐慌情绪在第二天，即2月5日有所缓和，尤其是当美国股市明星特斯拉的大幅上涨，带动了A股相关概念的上涨。但是，这场突如其来的重大疫情所带来的影响或许已经开始渗透到未来整个市场的运行逻辑之中。

最明显的变化，就是汽车类股票的走势分化——对特斯拉业务沾点边的，如特斯拉国产电池合作伙伴宁德时代、配件合作伙伴模塑科技、铝合金部件供应商旭升股份等等，均出现“涨停潮”，一扫开盘首日的阴霾。据不完全统计，特斯拉概念股平均上涨5.67%，有18家企业收获涨停，60家相关概念企业收盘上涨，炙手可热。

而与之相对的，则是汽车服务以及汽车后市场板块在多重利空下的持续萧条。广汇汽车、ST庞大、国机汽车、特力A等均呈现下跌态势，而且这两板块在此前就出现了持续下滑的态势，可见机构并不看好他们未来的发展空间。财富证券在一份研报中指出，较高的负债率、较为紧张的现金流是制约汽车服务企业发展的主要瓶颈，而又因为厂商因销量压力做出的压库举动加上疫情带来的短期客流量的骤降，这些企业的短期生存压力明显。

在大跌后的第二个交易日，整车制造企业的表现也只能说非常普通。目前A股上市的21家整车制造企业中，上涨的仅为6家，且最高涨幅仅比亚迪的4.66%，整体板块涨幅0.46%，可以看到市场对受宏观贸易和自身产品转型期影响的整车制造企业持谨慎态度。兴业证券分析认为，考虑开工时间延迟，居民活动收缩，预计2020年第一季度消费者购车需求会出现大幅下滑，特别是2月份的工作日减少，抗击疫情工作严峻，预估客户到店率大减，预计2月份销量情况不乐观，汽车行业整体将处在去库存阶段。

民生证券分析师则认为，汽车行业近两年在整体上处于转型调整期，疫情影响2020年一季度乃至上半年的表现，但是长期来看依然是自身发展周期影响。短期内，车企需要想办法对冲疫情带来的对自身上下游产业链的影响，长期而言，对于新四化的研发依然不能懈怠。“从疫情的发展来看，人们可能会意识到私家车还是在自己生活中扮演了举足轻重的角色，或许这将在未来带来私家车消费的复苏。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q4：个股分化是什么意思?

个股分化指的是在股票普涨或者普跌过后出现的个股的不同走势，强势股在普涨过后继续上扬，而弱势股出现调整或者涨幅较小，跑输大盘。分化后最常见的就是强者横强!

Q5：2021年至2022年中国的房价能涨多少？中

叫我看来房价未来每年涨幅不会超过5%的，就是说跟个融资成本基本持平，甚至还会有所下降

Q6：大盘能涨到多少点

这要看中国的经济发展状况和股市泡沫有多大了！

Q7：2020年A股真能涨到4000点吗？

A股2020年在接下来的6个月时间就想涨到4000点是不可能的，别说大盘涨到4000点，能突破3288点都能迎来真正的牛市行情。

为什么2020年大盘不能涨到4000点呢？

关于这个问题，我们一定要弄清楚当前A股的趋势，只要把大盘趋势整理清楚了，就会知道大盘不会突破4000点了，主要有以下几点因素：

第一点：当前的大盘处于区间反复震荡行情，而这个区间震荡的起点是2440点，终点是3288点，大盘总体都是在这个箱体震荡为主，涨涨跌跌。已经过去一年半的时间了，想要在接下来的6个月时间里面，脱离这个箱体区间涨到4000点，希望非常渺小。

第二点：现在的大盘处于2900点，距离4000点还是非常的遥远，而这个遥远是困难重重，上面任何一个重要阻力都是会让大盘出现反复的，不会这么顺利就能突破的。

现在要知道当前的大盘上方还面临巨大的重重阻力位：

第1阻力，面临3000关口，这个关口想要突破难度高。

第2个阻力，面临2019年4月份超跌反弹的高点，3288点这个阻力不容易突破。

第3个阻力，2017年假慢牛的高点，3587点，这个位置压力更加重。

第4个阻力，4000点整数关口，一般整数关口同样不会这么容易突破。

所以要知道，2020年大盘想要在接下来6个月时间就把这4个阻力位突破，成功站稳4000点不可能的事。

第三点：一定要认知当前A股的具体情况，以及当前A股的环境，现在的条件还完全不支持A股突破4000点，有以下三点因素：

1.缺资金，要知道股票市场资金对股市有多重要，股票市场里面缺乏了资金就是死水一潭，根本没有任何波段。而当前的A股就是严重缺乏参与资金，想要大涨起来必须要有足够资金，现在A股每天在5000亿~6000亿之间，无法支撑大盘走强。

2.缺人气，人气在股票市场也是必不可少的因素，人气能提高给股市带来资金，人气能提高盘面赚钱效应，人气能带动场外股民的热情等，股市大涨的话前提条件必须具备充足的人气。

3.缺热点，任何市场股票市场想要有赚钱效应，想要带动人气，带动资金都是必须有热点，没有热点就没有领头羊，无头苍蝇到处飞，所以热点是板块不可缺的条件。

所以当前的A股三缺，缺资金，缺人气，缺热点，大盘想要牛起来，突破4000点非常不现实的，概率非常低。

总结分析

综合通过当前A股的三方面进行分析，其一大盘还在箱体震荡为主；其二上方压力重重；其三大盘持续上涨条件不达标等，这些都是抑制了大盘的上涨空间，暂时还不具备大盘持续上涨的动力。