比亚迪军工（比亚迪dmi超级混动）
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Q1：新能源车企中吉利比亚迪长安哪家实力强？
矿机回本的周期受算力，机子成本，电费，托管费和币价的影响，其中最主要的影响为币价，在未来币价上涨越快，回本周期就越短，以目前市场主流机器，鑫威B3为参考
最新数据 最新鑫威B3超频比特币矿机 算力12T 功率2150W
按照0.00228单台每日均值计算 1台一日可以获得0.00228个比特币
每日收益：0.00228*50000（取整数计算）=114元
成本：1.电费：2.150*24*0.28*1=14.448元
2.托管费：114*20%=22.8元
净收益:114-14.448-22.8=76.752元
月收益：76.752*30=2302.56元 月收益率：19.188%
年收益：76.752*365=27630.72 年化收益在230.256%
Q2：比亚迪F0和东风风神AX7哪个好
不靠谱
Q3：比亚迪F3 这款车到底怎么样
MKC是玛丽 凯 艾希于1962年在美国创立的化妆品生产销售企业最具特色的是它的直接销售方法,它称之为"美人顾问式销售法".
这些"美人顾问"都是一些独立的推销员,不接受公司的报酬.她们用现金或汇款单从MKC批发产品,然后在家里举办小型"家庭美人表演会".在表演会上,她们展示并出售MKC的化妆品,并示范用法,然后发给每人一份使用意见表请人们日后寄回.这种销售方法比零售店式销售更具有具体,亲切和有耐心的特点.MKC公司这种顾问式销售法,比传统的上门直销效率更高,更容易激发顾客的情感,引起冲动性购买.
MKC公司的销售力量包括4个等级的独立签约者——美人顾问,销售主任,高级销售
主任和全国销售主任.当然,各级销售人员是从美人顾问开始的,公司对美人顾问的佣金和晋升条件都是相当优厚的,这样吸引了大批成员加入推销队伍.
Q4：如何看待比亚迪的未来前景？你认为比亚迪会成为万亿营收的公司吗？
比亚迪达到「万亿」标准的可能性存在·取决因素为是否转型
内容概述：比亚迪集团业务范围概述，汽车行业“商乘”标准差异以及未来预测。
比亚迪究竟是家怎样的公司？也许单纯关注汽车领域的只会认为这家整车厂，而且是销量平平无奇的新能源车企；然而就是这么家不起眼的车企，市值已经在3500亿左右波动，重点是上升的空间究竟有多高还是不确定因素，这是怎样的水平呢？
一汽解放市值542.1亿
上汽集团市值2405亿
长城汽车市值2066亿
吉利汽车市值1609亿(港元)
长安汽车市值713亿
似乎比亚迪汽车的销量虽然表现不好，但是价值却很高；原因在于乘用车型业务本就不是该企业的核心，其业务范围之大可能会出乎很多人的预料。
核心业务
1：IT电子事业部集群(主营研发与代工)。比亚迪在手机平板的领域知名度要高于汽车，诸多知名品牌如华为、小米、苹果和三星都由比亚迪代工，在代工领域与富士康是齐名的。
比亚迪汽车的智能设备基本都是自主研发生产，比如匹配Dilink系统的选装中控，以及大量的传感器。同时在材料与研发方面的水平也很高，如果没有这家企业相信手机至今还是塑料背板；因为比亚迪解决了金属手机背板与框架的对信号屏蔽的问题，纳米级微孔技术是非常先进的。(3D玻璃背板也有很多是比亚迪制造)
全新的磷酸铁锂电池有打破行业格局的硬实力，足够低的制造成本，倍数级提升的安全性、耐用性与稳定性，综合140/160Wh/kg的双标准系统能量密度，可以说未来的电动汽车必然会以该品牌与友商同类电池为主。弗迪电子的成立则是脱离整车厂，为比亚迪转型供应商做储备。
比亚迪照明公司不仅为其自主品牌打造车灯，同时还为友商提供设计与制造方案，在新能源照明与道路照明等领域也是很有些建树的。所以玩灯比亚迪更专业，这家公司在汽车领域除了不自己生产玻璃轮胎和座椅等具备成熟供应商的总成，设计核心技术的总成都会自己研发。
union业务设计航空航天。很多年前传闻比亚迪会造火箭，这种说法并不是空穴来风;中国运载火箭技术研究院早已确定与比亚迪公司进行战略合作，双方的合作内容涵盖蜂窝结构与复合新型材料的研发，特种紧固件、连接件与电缆卡在轨道交通方面的研发等等。
同时双方会在云轨业务和商业航天领域进行深入合作，甚至还会涉及航空器等飞行工具的研发制造；这是很多汽车爱好者看不到的比亚迪硬核实力，作为民营车企真的是达到顶峰了。
而且该品牌的电动叉车也应用于一些巨舰上，甚至网传的未来电磁弹射也有比亚迪超级电容和电池的技术；曾经有行业资深人士透过了混合动力轮式突击车的话题，只是设计内容的保密级别过高而不能多谈而已，总而言之比亚迪是加很有意思的“车企”。
重中之重：比亚迪公司确实在转型芯片研发制造。在功率半导体(IGBT)领域，比亚迪从1.0产品打破外企技术封锁，到升级至4.0后实现技术超越；在充电桩、轨道交通、乘用车型与商用车型等各个领域都有不错的表现。
然而目前要面对的问题是华为等IT企业面对的掣肘，台湾与美国等企业的对芯片的断供，需要的是自主研发生产能力。很多人认为光刻机是技术壁垒，曾经不自主生产是因为技术的落后；不能否认至少过去是有这种因素的，但更多还是代工制造的成本低而没有自主研发的必要性。但时至今日就不同了，光刻机的问题已经有突破，不过比亚迪似乎有无需沉浸式蚀刻的激光技术，两位数的纳米标准怕是并不难突破。
车辆业务
轨道交通
电动大巴
电动重卡
特种车型
乘用车型
为什么比亚迪乘用汽车的销量并不理想，但是船夫却没有大刀阔斧的进行事业部的整合(人员变动)呢？卖一台汉唐宋才赚多少，价格动辄数百万的大巴重卡和矿山机械车辆，这些车型才是聚宝盆。
而且比亚迪商用新能源汽车出口海外70余个国家和地区，出口的指导价比内销价格还要高；而先进的云轨系统出口势头也很旺，内销虽然与中车的竞争拉低了普及速度，但是在海外市场云轨的销售还要“捆绑”电动大巴，即使这样也不缺少用户。
所以比亚迪汽车的重心似乎并没有太多放在乘用车型，这也是近期业内都在预测【转型】的参考。
目前比亚迪汽车的技术已经有绝对领先优势，打造覆盖10/50万区间内的混合动力，以及电动汽车都是绰绰有余的。但是在产品规划方面却显得混乱不堪，E网、BYD、王朝系列车辆的不仅有大幅重合，同时销售网络也有重合，重点是售前后的服务水平久久不见提升。
这个烂摊子交个“长江哥”似乎也没有起到什么作用，照这个势头发展下去，也许比亚迪的乘用车型会差到一定的程度。
Q5：干货，丰田和比亚迪的混动到底差在哪
因为插电式方案有更大的电池容量，比亚迪和丰田不是一个技术路线。丰田THS是采用了一套被称之为PSD（Power Split Device）的行星齿轮结构作为整个混动系统的核心;240Nm的1。DMI系统是双电机结构。这种混动模式一般称之为混联结构，几乎没有浪费的情况，一台50kw的电动机M2，另外有一台1。这一切都是在行星齿轮结构下进行的能量分配，发动机的能量几乎没有浪费，2号电机则转化为发电机。这套系统中，可以有效降低整车成本。比如Pruis的电机功率是60kw，而比亚迪秦是110kw，本田的雅阁混动是124kw，通用Volt是111kw，内燃机一边驱动一边发电的必要性就大大减少，至少基本可以应付市区短途行驶的情况。丰田THS的优点，Pruis好像是2，结构非常精妙，并且可以实现变速功能;250Nm的电机搭配一台113kw/。中低速的时候，发动机带动1号电机（副电机）正转发电，但并不是说比亚迪的DMI就没有一点技术含量.5T涡轮增压发动机，不包括纯电技术，属于强混。比亚迪的技术路线则分为两种，一种是以F3DM为代表的DMI系统，一种是以比亚迪秦为代表的DMII系统，在一定程度上弥补了单电机方案的缺陷。这是一种比较简单的混合动力模式，有主副电机各一台，一台25kw的发电机M1。理论上讲，单电机方案不能有效地隔离发动机的不良工况。电池容量方面的差别就更大了。比亚迪在串联结构里加入了一个并联模式，让发动机带动M1与M2电动机共同驱动，以提供更高的输出功率。而DMII系统相比DMI最大的改动是采用了插电+单电机方案，使用了一台110kw/：一是对电机功率和电池容量没有太高的要求，2号电机（主电机）在驱动；超过临界速度（82km/h）之后单纯比较混动技术，通用Volt是16kwh。尤其是丰田THS目前还多采用镍氢电池，电动机驱动车辆运转。DMI实质上是一个串联结构，发动机带动发电机发电，发电机给电池充电，1号电机反转，与发动机共同驱动车辆前进，发动机只要在运转，就几乎无时无刻的不在发电，雅阁混动是6.7kwh，而其他技术路线由于对电池性能要求较高而普遍采用锂电池，因此丰田THS的成本优势更明显。二是丰田THS的能量利用效率很高，但DMII采用插电设计.0L 3缸50kw发动机。发动机只用于M1的发电，不参与驱动车轴。M1的首要任务是启动发动机，然后是作为发电机为电池充电；M2是主电动机，并在刹车时回收能量给电池充电，因此这套系统又被称为eCVT，但其实丰田THS是没有传统的变速箱的.3kwh，比亚迪秦是13kwh
Q6：比亚迪DM-i混动系统是怎样的，在节能方面表现如何？
比亚迪DMi是DM4.0，其实从DM2.0开始，比亚迪插混车就一直在被各种挑毛病，原因很简单，比亚迪的插电式混动是要抢燃油车饭碗的！其实六年前，DM2.0的比亚迪唐就是一代神车，“542”的口号喊出来一片哗然，百公里加速4.9S，百公里油耗2L，全时电四驱。哪怕是放在今天依然能打，依然能打得同级别合资车毫无还手之力。打不过怎么办？黑之！
老款的唐一代怎么黑？你不是百公里加速4.9S吗？我专门在低电量的时候测！15%的电量，怎么样？百公里加速不行了吧？声音还大，有电一条龙，没电一条虫。然而事实上，对于我们这些会开插混的老车友来说，特意保电的情况下，是很难把车开到没电的。
说油耗的话，百公里2L是工信部的测法，对于燃油车横向比较是有一定参考价值的，但是插混车因为有纯电续航在，两升油不可能达到。那这里就可以做文章了，说唐17个油，20个油。没错，我自己的一代唐也开出了等效20+的油耗，然而那是什么路况？冬天开着纯电暖风接孩子，堵车就不说了，原地开电空调，不走路干耗电，多少都不奇怪。然而我充电方便，并不在乎，反正纯电里程也够用，就是不愿意让孩子挨冻——燃油车不一样的原地怠速吗？
说真实油耗的话，在省道、国道，我百公里轻轻松松开出6个左右的油。0电耗，纯油。市区不堵车，比如说夜里开的话，8个油以内，高速上120Km匀速10个油。和车友交流，唐二代，包括2021款唐DMP也差不多是这个意思，毕竟发动机算不上多先进，热效率也不高。但毕竟是混动，比同级别的燃油车还是有不小优势的。
然而找毛病得怎么找呢？说油耗，那我要测你没电时的油耗——14%的电开始测试，然后跑了一圈，电量上到了27%，消耗燃油多少升，平均里程一算。其实你冲了13%的电，那也是可以零油耗行驶的，而且亏电状态下，电很少能参与驱动车辆，让混动的优势丧失了，这样测出一个高油耗来吓唬不知情的消费者，就问你溜不溜！我们之前说了，只要你会开，知道什么时候用电，什么时候用油，什么时候用油充电，SOC如何设置，那是不会开没电的，即便没电也是很短的一段时间，只要不堵车，我有个六七公里的通常路况就能把电量恢复到健康状态。就好像手动挡一样，会开的老司机知道什么速度用什么档位，能够很好地控制发动机转数在比较经济的区间，油耗就会很低。可是不会开的人低档高转或者高档低转，油耗差距会很大。
安全性没得黑，那就黑操控，黑舒适度——毕竟这是很主观的东西。消费者很容易被误导了。大家都说比亚迪底盘不行，很多都不知道底盘是什么的车友也跟着人云亦云。
Q7：比亚迪dmi超级混动是前驱吗？
DMI的驾驶模式可前驱，可后驱，可四驱
希望对你有所帮助，望采纳！！！
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