广西建工混合所有制改革（科创板对贫富差距的影响）

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广西建工集团有限责任公司怎么样？

广西建工集团作为一个国企，有事业编的吧，还是公务员编制也有？事业编的话是要有职称还是其他什么条件

广西建工集团建筑产业投资有限公司怎么样？

广西建工总承包和广西建工一建哪个好

起亚成为2020世界年度车大赢家

沃尔沃全球热销达70万台，国内达15.5万，XC60是最大功臣！

吉利沃尔沃寻求合并整合 将跻身全球车企市值TOP10

Q1：广西建工集团有限责任公司怎么样？

广西建工集团有限责任公司是1996-01-09在广西壮族自治区注册成立的有限责任公司(国有独资)，注册地址位于南宁市良庆区平乐大道19号。

广西建工集团有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91450000198228982J，企业法人金宁运，目前企业处于开业状态。

广西建工集团有限责任公司的经营范围是：各类建设工程总承包、施工总承包和专业承包；承担国内外市政公用、建筑工程的施工、安装、咨询；基础设施项目的投资与承建；房地产投资、开发与经营；建筑与基础设施工程的勘察与设计；装饰工程、园林工程的设计与施工；工程技术开发与咨询；工程项目管理咨询与服务；建筑工程用材料、半成品、机械的生产与销售；机械设备、周转材料租赁；新型装配式建筑业务；生态环保领域的开发与建设；对酒店的投资和管理；授权国有资产经营、资本运作、项目投融资经营、集团内资金融通、筹措；职业技能培训。对外经济技术合作（按经批准的经营范围及许可证有效期经营）；承包境外工程和境内国际招标工程；上述境外工程所需的设备、材料出口；对外派遣本行业工程、生产及服务行业的劳务人员；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家规定的专营进出口商品和国家禁止进出口等特殊商品除外），经营进料加工和“三来一补”业务，开展对外贸易和转口贸易。在广西壮族自治区，相近经营范围的公司总注册资本为93799万元，主要资本集中在 1000-5000万 规模的企业中，共61家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

广西建工集团有限责任公司对外投资29家公司，具有1处分支机构。

通过百度企业信用查看广西建工集团有限责任公司更多信息和资讯。

Q2：广西建工集团作为一个国企，有事业编的吧，还是公务员编制也有？事业编的话是要有职称还是其他什么条件

不是公务员编的，也不是事业编的，企业合同制的。

Q3：广西建工集团建筑产业投资有限公司怎么样？

广西建工集团建筑产业投资有限公司是2015-08-25在广西壮族自治区南宁市良庆区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于南宁市良庆区平乐大道19号。

广西建工集团建筑产业投资有限公司的统一社会信用代码/注册号是91450100MA5K9CYW4B，企业法人黄洪，目前企业处于开业状态。

广西建工集团建筑产业投资有限公司的经营范围是：对建筑业的投资；建筑材料的研发；建筑工程设计、检测和咨询（凭资质证经营）；建筑材料、建筑机械的生产加工、租赁及销售（除国家专控产品）；道路货物运输（具体以审批部门核定为准）；货物运输代理；仓储服务（除危险化学品）；房屋出租；商品信息咨询服务。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

广西建工集团建筑产业投资有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看广西建工集团建筑产业投资有限公司更多信息和资讯。

Q4：广西建工总承包和广西建工一建哪个好

当然是建工总承包好，技术团队，施工团队，安全团队，质量都是一流的。

Q5：起亚成为2020世界年度车大赢家

是单币还是双币卡？人民币还是美元卡？然后还有金卡普卡区分？免费收取政策也不一样的

Q6：沃尔沃全球热销达70万台，国内达15.5万，XC60是最大功臣！

估计是假的，不会给你提现的

Q7：吉利沃尔沃寻求合并整合 将跻身全球车企市值TOP10

在收购沃尔沃汽车十年之后，吉利正在寻求与这家来自北欧的豪华品牌寻求更高程度的合并整合——不仅仅是在业务层面，而且在至关重要的资本市场上，双方也要实现高度统一。

2月10日，吉利控股和沃尔沃汽车双双发布公告，官宣了双方正在推进整合的消息，并刻意强调了“协同”效应。

这种“协同”的主要表现，除了研发生产之外，另一个关键环节，就是双方将会以同一主体的形式，登陆资本市场。

这意味着合并一旦落地，目前在香港挂牌的吉利汽车（目前市值约180亿美元），将会迎来市值飙升，并由此跻身全球车企市值TOP10。

吉利沃尔沃公告整合

按照沃尔沃的官方表述，这是一次“强强联手”的整合，目的是组建一个“更加强大的全球企业集团”，并特意强调“强强联手”能够促进双方深化合作，并在技术研发、成本控制以及财务方面实现更加有效的协同效应。

沃尔沃还具体表述称，业务重组将会使得吉利和沃尔沃更充分地实现规模优势，能够集中资源引领行业变革。

另外，这次重组后，沃尔沃、吉利、领克、极星等还将保持各自的品牌定位不变。

在资本市场方面，重组后的新公司将会通过在香港H股挂牌的吉利汽车实现上市，下一步还将考虑在斯德哥尔摩挂牌。

吉利在港交所发布的公告中也表示，正和沃尔沃探讨通过业务合并进行重组的可能性，以打造一个“强大的全球集团”，能够实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战，同时也确认了新公司将在香港及斯德哥尔摩上市。

从纵向的角度观察，再结合此次双方共同发布的公告，表明吉利在收购沃尔沃十年之后，正在把这项并购推向深入——这一次涉及到的是技术、成本控制、财务和资本市场的深度整合。

十年之后“感情”加深

2010年3月，吉利宣布以18亿美元的价格，从福特手中全资收购沃尔沃汽车。

在当时，这是一桩轰动业界的“蛇吞象”式的收购交易。

即便是已经沦落至被收购的境地，但是作为一个来自北欧的豪华品牌，在被收购之前的2009年，沃尔沃汽车依然在全球卖出了33.5万辆汽车，同比跌幅10.6%，是过去十年的最低值。

而作为收购方的吉利汽车，当年销量是33万辆，但是同比增长率是48%。

这种体量和品牌上的大同小异，在某种程度上决定了当时收购中的一个细节——吉利保证沃尔沃的“绝对独立运作权”，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两个品牌独立经营，虽然同在吉利旗下，但属于并行关系。

在当时那种环境下，这个约定对于打消沃尔沃和福特的疑虑、快速推进收购事宜，起到了相当大的作用。

现在十年过去，情况已经发生了巨大变化。

沃尔沃在2019年的销量达到了70万辆，翻了一番还要多，而吉利的销量更是超过了136万辆，增幅超过四倍。

业务的增长，在很大程度上意味着十年前那桩收购交易的成功——借助于吉利的收购和资金支持，沃尔沃度过了金融危机带来的破产危机，而且实现了高速发展；同样借助于这次收购，吉利的技术和品牌溢价能力大幅提升，全球化战略往前推进了一大步。

包括领克使用沃尔沃的CMA平台等，都意味着双方在技术上的合作交流，相比收购之初，水平已经大幅提升。

这在客观上促进了吉利和沃尔沃把合作推向更高层次，也就是此次双方共同提及的业务整合。

而且值得一提的是，从时机的角度来看，双方也表现出了高度默契。

整合时机凸显“默契”

理论上，吉利这次和沃尔沃的业务整合并没有板上钉钉。

吉利在公告中的表述是，这笔交易还没有具体时间表和详细计划，而且还得经过双方董事会和股东、监管机构的批准，同时还要考虑“市场情况”。

沃尔沃汽车官方发布的公告与之类似。

但这也在某种程度上意味着，吉利和沃尔沃能够在一些关键事项还不确定的情况下，就披露相关信息，意味着在业务和资本市场的“合并整合”方面，已经取得了相当的默契。

另外一个值得一提的细节是，时机的选择也颇为微妙。

在2018年5月，根据彭博社的报道，吉利控股选择了花旗、高盛和摩根士丹利来推进沃尔沃在香港和瑞典上市，估值为160亿-300亿美元。

《金融时报》当时的报道称，吉利希望沃尔沃独立上市的估值能够超过300亿美元。

不巧的是，2018年的资本市场走势不佳，香港恒生指数从2018年1月底超过33000点的阶段高点，最低跌至当年10月份的大约25000点一线，跌幅超过了24%。

这让沃尔沃寻求的多达300亿美元的估值难以实现，后来也就没有了下文。

这还不是全部。

事实上在更早之前的2016年，沃尔沃就向包括瑞典养老基金在内的三家机构投资者，以可转换优先股的形式筹集资金50亿瑞典克朗，这一动作被普遍解读为沃尔沃将会寻求独立上市。

现在的市况完全不同了。

自从进入2019年以来，港股市场基本围绕27000点左右震荡走稳的趋势较为明显，这在客观上为吉利和沃尔沃的重组提供了一个相对较好的环境，跟2018年的单边下跌走势大不相同。

所以从时机的角度来看，吉利和沃尔沃选择在此时推进合并事宜，相当于选择了一个较好的时间窗口，而且即便按照早前报道中160亿美元的保守估计，新集团的估值也将达到340亿美元，超越排名第十和第九位的日产汽车（约200亿美元）和福特汽车市值（320亿美元左右），铁定跻身全球车企市值TOP10。

技术变革“倒逼”整合

在这轮汽车行业100多年来罕见的技术浪潮里，以电动化、自动驾驶为代表的先进技术，已经推动了包括驾驶体验在内的革命性变化，并且成为整个行业转型升级的趋势。

仅从技术角度去看，这对沃尔沃和吉利的整合是一个利好。

因为自从发明了汽车史上第一条安全带之后，沃尔沃就在有关“安全”方面储备了相当的技术实力，也正是在这一理念引导下，很早就拥有了包括CitySafety在内、已经具备了初级自动驾驶能力的安全系统。

而在无人驾驶趋势明朗化以后，沃尔沃也开始不断升级自己的相关系统，这意味着其尽管也面临着不小的挑战，但在技术创新层面并不是很吃亏。

对于吉利来说，不仅仅因为其在过去的十年间销量翻了四倍多，更在于其背靠全球第一大汽车市场，同时也是全球第一大新能源汽车市场，所以沃尔沃的技术叠加了吉利的本土化优势之后，带来的协同红利极具诱惑力。

众所周知的是，虽然无人驾驶已经成为一款车的核心竞争力，但研发无人驾驶系统却并非易事——成本高、风险大、回报周期长。

所以无论是大众和福特，还是宝马和戴姆勒，都选择了联合研发的路径，以分摊研发成本。

相对于上述公司，吉利和沃尔沃同属吉利控股旗下，在合并重组后，将会在效率提升和成本降低方面，获得更大优势。

结语：

从当初的收购，到双方在技术上合作，顺利推出领克，再到现在进行合并重组，并打算挂牌香港甚至斯德哥尔摩，都表明吉利和沃尔沃的合作在走向深入，落地实施的话，将诞生一个年度销量超过200万辆、营业收入超过3000亿元人民币的全球化车企——这既是吉利的目标，也是沃尔沃的目标，从这个意义上说，这次拟议中的合并整合，对于新集团来说，只是一个开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。