华昌达特斯拉（特斯拉十大核心供应商）

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特斯拉十大一级供应商有哪些？

1月销量公布 新能源的拐点还会是2020年吗？

北汽、比亚迪新能源：跌跌不休！这糟心日子何时是头？

我国生产镍的上市公司有哪些

核心产品成功进入特斯拉、比迪等新能源巨头商名录?

谁在给国产特斯拉Model 3供货？

Q1：特斯拉十大一级供应商有哪些？

1、旭升股份： 为特斯拉一级供应商，特斯拉为公司第一大客户。公司以模具加工业务为基础，逐渐延伸至铝压铸业务。与特斯拉的合作始于2013年，起初公司通过小批量定制的模式进入其供应链，后续不断深化合作为特斯拉供应的产品主要变速箱箱体、电池组外壳等，供应的model 3铝合金压铸件的单车价值2000+元，2019h1特斯拉营收2.62亿元，占比52%。

2、 拓普集团： 公司由nvh业务向轻量化底盘和汽车电子业务发展，锻铝控制臂布局较早，产品较传统的铸铁、铸钢、钢板冲压控制臂重量更轻、机械性能更好、环保更佳。2016年8月公司公告称正式成为特斯拉供应商，向特斯拉供应两根锻铝控制臂、底盘结构件，单车价值约750元。未来将供货上海工厂model 3车型，单车配套价值5000-6000元。

3、三花智控： 公司是全球制冷控制元器件龙头，切入新能源车热管理领域。公司电子膨胀阀、四通换向阀、微通道换热器市占率全球第一、截止阀全球第二；汽车热膨胀阀市占率国内第一，全球第二。三花汽零为model3独家供应7个热管理零件项目，带电磁阀的热力膨胀阀，电子膨胀阀、电子油泵、油冷器、水冷板、电池冷却器、压块，单车价值2000元。并且公司独家供应models和x和电子膨胀阀，单车价值250元左右。

4、华昌达： 2015年2月公司以5350万美元(折合人民币约32915.88万元)收购dearborn mid-west company, llc100%股权，dmw是美国专注于提供汽车生产线的物料管理系统提供商，是美国本土最具规模的汽车智能装备系统集成商之一，主要客户包括福特、通用和克莱斯勒，最新开发的客户还包括丰田、尼桑、特斯拉等。

5、中科三环： 016年10月和特斯拉签署主驱动电机订单,将在未来三年对特斯拉提供钕铁硼磁体;目前公司参股公司生产的非晶纳米晶软磁材料应用在特斯拉汽车上。

6、新宙邦： 间接为特斯拉供货,通过为三星sdi、松下锂离子电池提供电解液.特斯拉是松下的客户,但公司与松下间的业务量非常小。

7、 当升科技： 储能锂电多元材料已批量出口应用于特斯拉 power等储能项目。 威唐工业： 2019年8月5日公司互动平台回复与特斯拉已建立直接业务关系。

8、 凌云股份： 2018年7月27日互动平台称，公司下属子公司河北亚大汽车塑料制品有限公司是特斯拉的一级供应商，产品已开始量产。

9、均胜电子： 公司以汽车功能件起家，外购收购扩张版图。形成了完善的汽车安全系统产品格局。目前特斯拉收入占比1%，供应产品涵盖被动安全，车窗按键，bms传感器，电池电路保护系统。

10、 先导智能： 国内唯一一家可以为比亚迪和特斯拉提供动力锂电池卷绕机的企业;18年12月,与特斯拉签订了卷绕机、圆柱电池组装线及化成分容系统等锂电池生产设备的《采购合同》,合同金额约为4300万元。

Q2：1月销量公布 新能源的拐点还会是2020年吗？

2月13日，中国汽车工业协会举行线上发布会，公布了1月份销量数据。

具体来看，1月份乘用车产销预计分别完成了144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体市场。商用车方面产量为34.1万辆，同比下降7.8%；商用车销量为32.6万辆，同比下降5.7%。新能源汽车产量预计为4.0万辆，同比大幅下降55.4%；销量为4.4万辆，降幅高达54.4%。其中新能源乘用车产销预计完成为3.5万辆和3.9万辆。1月份汽车批售销量大幅高于产量，说明之前12月库存比较充分，这也能够大幅缓解2月份开工推迟带来的影响，经销商端库存在短期内还能够坚持。

由于疫情主要爆发于1月下旬，因此对于1月销量影响不大。谈及产销下降的主要原因，中汽协表示，今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外一些单位提前放假，因此有效工作日较少也是产销下降的原因。不过，新冠状肺炎疫情打乱了行业的正常运行节奏，在短期内汽车的生产和销售将会受到巨大的冲击，零部件供应体系被打乱。从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现。

销量市场与股票市场截然不同

从数据中可以看出，新能源汽车降幅最为明显，只达到了去年同期的一半水平。新能源汽车和传统的高档车将是受疫情影响最大的车型，因为这些车的销售集中在大城市，而这些城市恰好是受疫情影响最严重的城市。

其实从2019年下半年(7月份)开始，新能源车市因受到补贴大幅退坡影响，就已经出现了大幅度的销量下滑。这一负面影响持续至1月份尚未消散，又遭到了此次疫情的又一轮冲击，可谓雪上加霜。疫情对1月份汽车市场产生的影响有限，真正所产生的影响或将在2月份及以后可显示出来。如此来看，2月份的新能源汽车销量，或将持续走低态势。不过与新能源在销量上的颓废气质不同的是，以特斯拉为代表的新能源汽车概念股成为全球市场关注的焦点。近期特斯拉发布的2019年4季报令人惊艳，伴随着财报的飘红，特斯拉的股价也一骑绝尘，成功跻身为总市值仅次于丰田汽车的全球第二大车企。

伴随着特斯拉复工的利好消息，新能源汽车题材一步成为市场最热主题，令近期持续走强的特斯拉板块实现空中加油的效果，特斯拉概念再次掀起涨停潮，亚太科技、银邦股份、华昌达、文灿股份、旭升股份等相关个股集体涨停。同时，新能源汽车基金正在密集入市，争着站上风口。

长期稳定发展不会改变

然而疫情当下，市场上的购车需求和消费能力都被直接削弱，中小企业的资金链断裂隐患进一步加大，同时汽车出口也变得更加困难。笔者认为车市尤其是新能源部分全年将呈现前低后高的走势，全年市场不容乐观。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将迎来一波短暂的消费高峰。

这波高峰期是非常需要政策引导的。2月10日，工信部又发布《关于修改的决定(征求意见稿)》，将对企业的“设计开发能力”的审查要求取消，新增对企业“技术保障能力”的要求，并公开收集意见。这对于已经确定将不会完全退坡的新能源汽车补贴来说，是个极好的消息。而且不排除有更大力度的刺激政策再度推出。笔者坚信疫情给经济带来的是短期冲击，不会改变长期稳定发展的态势，中国经济增长的基本面还将保持，这对汽车行业发展极其重要。截止2月12日，目前国内183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工生产。在全部生产基地中，有43.7%的工厂于2月10日-2月16日复工，另有39.3%的工厂将于2月17日-23日期间复工。

下半年，传统车企尤其是跨国汽车巨头将掀起新品投放大战，尤其像大众MEB平台电动车等重量级选手的进场，或将产生新车带动效应提升一定的产销增长。如果疫情确实影响到了国内自主品牌车企新品的研发与投放速度，那么无论传统企业还是造车新势力几乎都将失去短暂的车市红利期，与合资汽车展开正面碰撞。大众MEB在2021年将真正形成百万产能，通用、福特这些巨头的纯电动车都会投放到中国市场，而特斯拉这样的龙头车企甚至可能在中国年产30万辆。也就是说，2020年是国内汽车企业抢占新能源市场最后的机会。

百姓评车

2020年，将是越来越充分的技术储备，越来越丰富的市场选择， 以及越来越残酷的竞争。对于车企来说，挑战中孕育了机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q3：北汽、比亚迪新能源：跌跌不休！这糟心日子何时是头？

车市的寒冬有些漫长，没有雪中送碳，有的全是雪上加霜，细分到新能源汽车领域，更是如此。

近日，两家自主品牌汽车公布了1月的销量情况，新能源汽车销量暴跌。

2月10日，比亚迪公布了1月销量快报，数据显示，1月比亚迪汽车合计销售2.5万辆，同比下降42.68%。

这2.5万的销量展开来看，燃油车表现较好，占据了1.8万辆，其中，轿车销售4484辆，同比增长3.56%；SUV销售1.2万辆，同比增长108.08%，成为燃油车增长的重要支柱；MPV销售1302辆，同比减少74.13%。

反观新能源汽车销量就要惨得多，7133辆的成绩，同比下滑75.12%。

同样是自主品牌的新能源汽车头部企业，北汽新能源开年同样遭遇了销量大滑坡。

2月7日，北汽新能源1月产销快报显示，1月北汽新能源产量为1602辆，同比增长1028%；但销售却只有2006辆，同比下滑55.54%。

当然，导致新能源汽车销量下降的原因是多方面的。

一般来讲，1月和2月是车市淡季，加之12月份购买力的透支，开年销量下降算是正常表现。

此外，1月爆发并持续至今的新冠病毒疫情，对整车销量也带来不小影响，这也是难以避免的。

但最重要的因素还是新能源汽车政府补贴的退坡。

从新能源汽车销量变化来看，成也补贴，败也补贴。

新能源补贴政策让很多新能源车企尝到了甜头，借着补贴的东风，迅猛发展，但补贴退坡以后，也给这些企业的销量带来了巨大影响。

以北汽新能源为例，据扉旅汽车查阅相关信息了解到，2019年7月北汽新能源销量同比增长77.9%、从8月开始，销量同比增长开始下滑，从8月的同比增长12.8%，下滑到了11月的同比增长-62.6%。12月因大力促销等原因，销量小幅反弹，同比增长23.5%。

如此看来，自主品牌的新能源之路并不好走，一方面要调整适应政策变化带来的影响；另一方面还要应对国外车企的冲击。

据德国汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）9日公布的《2020年电动汽车报告》显示，中国企业集团优势明显，在排名前五的电动车制造商中，中企占据三席。

但需要注意的，第一名的位置已被特斯拉占据。

很多媒体形容特斯拉的入场为“狼来了”，确实，这匹狼又快又凶猛。

特斯拉2019年共售出36.782万辆电动汽车，其中最为畅销的特斯拉Model 3贡献了30万辆的销量。

特斯拉短时间内成为了大红人，自己的股票大涨，市值不断攀高，一度凭借千亿美元以上的市值超过德国大众位列第二，仅次于丰田。

不仅特斯拉自己大火，与这位大红人有关联的企业们也一起火了一把。据扉旅汽车统计，截至2月10日收盘，华达科技、永利股份、亚太科技、北特科技、道恩股份、旭升股份、赣锋锂业、华昌达、秀强股份、天汽模、奥特佳等特斯拉概念股悉数涨停。

而来自特斯拉的冲击不止于此。

有消息称，目前国产Model 3零部件国产率为30%，到了2020年年中特斯拉零部件国产率可达80%，年底将实现100%国产化。

特斯拉的国产化带来的是进一步的价格优势，有分析预计，全部国产化的Model 3将拥有27%-34%的降价空间。

这样的价格无疑将给自主品牌的新能源汽车带来更大的威胁。

一边是补贴退坡带来的市场压力，另一边是外来车企带来的强大冲击，自主品牌的新能源之路充满了荆棘。

扉旅汽车认为，特斯拉的成功很大程度上依靠的是产品本身，而不是依靠政策红利。这是与自主品牌新能源车企最大的不同。

新能源汽车作为行业趋势，车企们要走的路还长，但无论政策如何变化，无论谁入局，产品为王的准则不会改变。自主品牌要想在新能源汽车领域突围，修炼内功、做好产品才是王道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q4：我国生产镍的上市公司有哪些

*ST华泽(000693)：陕西华泽(母公司)主营业务业务产品为电解镍板以及氯化钴,目前拥有年产5000吨电解镍、300吨氯化钴的生产线,2011年生产电解镍4503.76吨、氯化钴263.97吨;2012年生产电解镍4292.17吨、氯化钴215.23吨。
格林美(002340) ：2016年5月31日公告,公司拟投资3.58亿元,用于建设年产4万吨车用动力电池原料硫酸镍生产线,以满足公司镍钴锰(NCM)与镍钴铝(NCA)材料战略发展需求原料以及未来车用动力电池材料市场的需求。
恒顺众升(300208)：2014年12月份,恒顺新加坡公司完成以800万美元收购印尼Madani公司95%股权(2014年12月起纳入合并报表);Madani公司拥有镍矿面积2014公顷,勘探结果为:镍含量1.8%以上的储量约625万吨,镍含量1.2%-1.8%的储量约2287万吨。Madani公司将为公司印尼镍铁工业园提供低价高质镍矿的原材料。
*ST天成(600112)：同意将公司新建钼镍矿资源开发项目纳入遵义市“十二五”工程发展规划，享受相关优惠政策。
银亿股份(000981)：公司控股股东银亿集团是国内仅次于金川的第二大点解镍生产商，也是我国最大的湿法冶炼金属镍生产基地。
贵研铂业(600459) ：公司是有色金属行业，主要从事贵金属新材料研发、生产以及镍资源利用。
兴业矿业(000426) ：2014年10月,公司1.2亿元收购兴业集团持有的唐河时代100%股权完成工商变更。涉及矿区面积达2.6089平方公里。据估算,矿区探明的内蕴经济资源量控制的内蕴经济资源量推断的内蕴经济资源量合计铜镍矿石量为9754.9万吨,其中镍金属量328388吨,铜金属量117534吨。
太钢不锈(000825) ：公司通过向中国有色集团重色镍业有限公司增资扩股，成立中色太钢镍业有限公司，共同投资开发缅甸达贡山镍资源。
以上就是小编为大家整理生产镍的上市公司的内容，金属镍行业在很多领域均有涉及，拥有一定的市场，大家可以关注一下。推荐阅读：盐业上市公司

Q5：核心产品成功进入特斯拉、比迪等新能源巨头商名录?

特斯拉供应链企业目录
目前进入特斯拉国产化供应链的中国企业包括：
华域汽车（供应座椅、 保险杠、电池盒等）
拓普集团（供应内饰件、底盘、副车架等）
宁波华翔（供应内外装饰）
三花智控（供应热管理组件）
旭升股份（供 应铝合金高压铸造件）
均胜电子（供 应 BMS 系统、内外饰系统）
福耀玻璃（供应部分汽车玻璃）
黛美股份（供应遮阳板）
宏发股份（供应继电器）
同时，特斯拉国产化加速推进也将推动相关的电子产业链迎来利好。
目前国内电子公司在中控系统、 电池管理系统、自动驾驶系统、锂电池组和充电组件等产业链环节均已覆盖特斯拉新能源车的供应链。未来特斯拉汽车销量的增长，有望显著带动产业链公司的相关电子产品销售的增长，并带动产业链公司的业绩增长

Q6：谁在给国产特斯拉Model 3供货？

上海市政府乃至国家层面能够大力支持特斯拉在上海建厂，主要原因还是特斯拉国产之后，可以代工地方就业，同时对于整一条新能源产业链都会有很大的提升作用。那么特斯拉Model 3国产之后，到底是哪些企业在给国产特斯拉供货呢？下图是国产特斯拉Model 3产业链，详细阐述了不同系统的供应链。

从上图可以看出，目前国内供应商主要集中在动力总成系统、中控系统与充电系统三大领域，而在核心供应链方面，参与度并没有外界想象的那么高。在动力总成部分，尽管我国锂化合物与金属锂生产商赣锋锂业进入了特斯拉供应链，但主要提供车用电池原材料碳酸锂与氢氧化锂。相较而言，在锂电池包等关键零部件领域，国产特斯拉车型供应的本地电池组已于去年12月底开始生产，搭载的是松下与LG产品；电子转向助力等复杂固件方面，特斯拉采用的是博世等Tier1。

针对BMS电池管理系统和Autopilot自动驾驶方面，特斯拉都是自主研发的，都有自己独有的专利技术，从中可以发现，在纯电动汽车领域，特斯拉认为，真正的核心技术还是在动力电池的管理（包括超级充电技术应用的技术保障）以及自动驾驶。国内新能源主机厂如果想要占据新能源技术制高点，还是要重点布局这两块技术。

小结

从国产特斯拉Model 3的供应链体系可以看出，还是有非常多的国内供应商的身影，本地化程度的提升也是帮助特斯拉Model 3能够更好的进行成本控制，从而最大化的提升其在国内的市场占有率。当然，最为核心的BMS和自动驾驶技术，基本上都是特斯拉自研的。

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