哪里能买到特斯拉的股票（特斯拉股价2000变成400）
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Q1：特斯拉哪里能买到？
大概一百年钱前就死了。而且人口贩卖是犯罪行为。
Q2：特斯拉在哪里能买到
上海
Q3：特斯拉概念股票有哪些
股票是股份公司发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每支股票背后都有一家上市公司。同时，每家上市公司都会发行股票的。
同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。
股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。
Q4：2013年如果买10万特斯拉股票现在能值多少钱？当时劝亲戚买可他没买
你不能这样说话都是马后炮那可口可乐100年还涨了60万倍呢。首先2013年你并不知道可惜啦，他能存在到哪一年，也就是说你不知道他是现在的样子。因为科技公司倒闭的概率是非常高的，当年和苹果一样的公司有好几十家。但是你看看他们都哪去了，都倒闭了。第二点就是企业经营当中会遇到很多事波动，比如说有绩大幅下滑，那如果你持有的时候你看见他的业绩有波动了，你可能就拿不住了。所以你不可能吃有这么长时比如说我国最好的长得最好的是茅台，但是茅台在一段时间也是。不长的呀，比如说当年不允许公款吃喝，三公消费。那个时候大家一致不看好茅台。所以你想长期吃哦，你是要忍受其中的波动的。而正常人是无法忍受的看见公司业绩下滑。就认为企业可能要走下坡路了，就要卖掉了。除非你非常非常了解这家企业的所有事情，你才能坚持拿到最后。。我们就举一个最简单的例子。消费指数基金，它是一个基金，但是算上分红他15年也长了19倍。但是你要知道的是，在这15年当中，其中有五年是一点儿也不长的。请问你在这不长当中你如何能坚持一直拿着这个基金。所以你说的基本都是马后炮，就像我说你应该买可口可乐公司100年赚60倍。但是连巴菲特都没做到。
Q5：大摩警告股民：特斯拉股价被严重高估，赶紧抛吧不然将暴跌
在特斯拉的成长道路上，一直是唱衰它的声音和赞美它的声音此消彼长。在每股股价超过1000美元、市值超越丰田汽车之后，著名投行摩根士丹利发出警告，称特斯拉股价被严重高估了，最近是时候出售特斯拉股票，因为其将迎来暴跌。
大摩的分析师亚当·乔纳斯周二表示，太多的投资者忽略了汽车公司的风险，把特斯拉单纯看作高成长的科技公司，而事实上特斯拉依然是一个汽车企业。虽然特斯拉的故事很有吸引力，而且有很高的增长潜力，但是未来十年内他依然很难看到特斯拉维持高股价的合理性。
今年2月特斯拉股价一度飙升至900美元每股，而后3月疫情暴发期间，特斯拉股价又一度跌破400美元每股，在此之后再现反弹局面，超过1000美元。
亚当·乔纳斯认为，特斯拉的股票的合理价格应该是650美元，并将其评级为“减持”，警告投资者们不要忽略特斯拉面临的一系列市场风险和运营风险。
他预测未来十年内特斯拉的年产量将达到200万辆，这是一个比较合理的范围，但是对应的股价绝对不会高到1000美元每股，“如果每股股价维持在1000美元，意味着特斯拉到2030年的产量应该达到400万辆，显然不可能。”
亚当·乔纳斯认为，特斯拉的高估值来自那些以技术为导向的投资者，他们将特斯拉视作苹果、谷歌和亚马逊这样的大型科技公司，认为高股价是合理的，但实际上，特斯拉还不能与这些科技巨头相提并论，它依然是一家汽车公司，面临着汽车市场的高风险。“特斯拉的商业模式和资本情况与科技公司存在巨大差异，不能相提并论。”
这已经不是最近大摩第一次看衰特斯拉股票了，6月12日他们就将特斯拉评级下调至“减持”，不过大部分投资者依然不接受这种建议。如果你手中也有特斯拉股票，那么要不要抛售呢？
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Q6：网上美股开户最低要求条件是什么？
网上美股开户最低资金要求不同券商要求的额度不一样，最低要求3000美金，要在手机上安装艾德一站通，然后按照上面的要求填写你的开户资料，上传身份证正反面，等待1个工作日审核通过就可以啦。
Q7：股价都涨到500美金了，但特斯拉真值这么多钱吗？
1月7日，在刚刚建成不久的上海的特斯拉超级工厂，亿万富翁马斯克当着中国员工的面，在台上跳起了尬舞。庆祝在中国投产的Model3开始交付。
不过真正让他高兴的事不止于此，从2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，从1月2日的420多美元，一路飙涨，截止到美国东部时间1月8日下午16:00收盘，每股价格已飙升到了496美金。盘中最高还曾冲高到498美元。截止收盘，特斯拉的股票总市值已经达到了887亿美金，达到历史新高。
同期，美国两大王牌汽车制造商——通用汽车美股市值为495亿美金（股价34.65美金，市盈率5.52），福特汽车市值约为367亿美金（股价9.25美金，市盈率22.9）。
从上面数据看出，特斯拉的市值，已经超过了通用和福特的市值总和（通用和福特相加约为862亿美金），超出足足25亿美金。
不过截止到目前，特斯拉仍然在亏损，目前每股收益为-4.589美金，市盈率为-107.24。
相比而言，通用汽车的每股收益为6.278美金，但市值仅为特斯拉的一半。
更讽刺的是，2019年，通用汽车在全美卖出了290万辆，福特卖出了240万辆（比丰田在北美还略多一点点）。而特斯拉2019年在全球，也刚刚只卖出36.75万辆电动汽车。
销量只有对手的零头，股价和市值却被炒到了天上。特斯拉的股价奇迹，也许只有在美国这个金融行业过度发达的神奇国度才会出现。恐怕福特和通用做梦都不会想到，有一天两家的市值总和，会被一家年产销只有三十多万辆的电动车企“打败”。
从某种程度上，在股市上特斯拉的崛起和传统汽车巨头的落寞，恰恰给美国传统制造业下滑与金融业吞噬一切的大背景，添上了一笔应时又应景的注脚。
特斯拉股价为何疯狂？
股价上涨起源于特斯拉公布去年第四季度产销数据。在2019年四季度，特斯拉总计交付量达到112000辆。2019全年交付36.75万辆，同比增长50%。
但真正让投资者激动的，还是来自于上海超级工厂的建成投产。2019年底Model3开始投产，年产能约为15万辆，全部建成后可达50万辆。
据说目前国产Model3的订单非常火爆，每天都能在中国市场收到超过1000个订单。按照相关机构的预测，国产Model3的产销规模很快会达到每年30万辆的规模。换句话说很可能随着中国市场的投产，特斯拉的产销规模今年将继续翻倍。
除此之外，马斯克在1月7日上海超级工厂交车仪式上，还宣布启动中国Model Y项目。这款车将于2021年开始交付。有投资机构预测这款车在中国将有机会达到年产销30万辆规模。理由是Model Y比Model3技术更先进，同时竞争对手奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等竞品总规模在40-60万辆之间，市场容量够大。
如果这个预测成真，特斯拉在2021年产销规模再翻一倍，似乎也不是难事。
除了上海工厂之外，特斯拉位于德国的超级工厂今年也将开工，规划产能也达到50万辆。两个新建工厂加上原有30多万辆的产能，特斯拉在亚洲、北美、欧洲总计能实现130多万辆的产能，是目前产能的三倍多。
给特斯拉的神话降降温
一切看起来都很美好。不过，我们分析一下中国市场的前景，也许并不如想象的那样美好。
去年特斯拉超过36万辆的销量里，有20万辆是来自美国市场，其中绝大部分还是Model3。尽管在北美特斯拉号称从2018年开始已经夺得了中级豪华车第一，超过奥迪A4、BMW和奔驰C，但实际上BBA这三款车，每年在美国也就卖六七万辆，属于比较边缘的车型。而在中国，还能复制这样的奇迹吗？难！
在中国市场，最便宜的落地接近30万的Model3，同样预算能买到宝马和奔驰里的中低配，奥迪A4L的高配。Model3是否有足够的实力和底气，从这些车型手里一年抢走十几万订单？这相当于C、3系、A4L任一款车全年的销量。
从进口版Model3实际销售情况看，也并没有对豪华B级车市场造成足够大影响。这并不是价格的问题（毕竟进口版更强溢价能力，中国消费者是认的），而是因为电动车在很多人心目中，还是不方便、续航短、不稳定的代名词，在选车时根本不会考虑。更何况，从进口Model3来看，已经暴露出一些做工品质方面的问题。
中国市场纯电动乘用车市场的盘子有多大？从乘联会公布的数据看，2019年1-11月，新能源乘用车销售规模89.5万辆。照此趋势，预计全年大约不超过100万辆。其中约2/3是纯电动乘用车。换句话说，纯电动乘用车总规模每年只有六七十万辆。
如果特斯拉一年就要拿走十五六万销量，相当于市场的20%-30%都归了特斯拉。这可能吗？
就算是如机构最乐观预测，2020年新能源车总盘子预计会上涨到150万辆。就算纯电车达到100万辆规模，特斯拉要实现15万辆以上规模，占比要达到15%-20%。
想想，这可能吗？强如一汽大众和上汽大众，每家市场份额也不过在10%左右。有人说，特斯拉在美国纯电车市场已经占到了70%份额，但北美的情况不能套用中国。特斯拉在美国的对手是日产、宝马、奥迪、大众。这些品牌电动车在中国存在感也很低。特斯拉在中国想复制美国的神话，很难。
现在各种研究机构对特斯拉2020年中国市场的预期，非常不统一（反正观点也不用负责）：有说预期在两万台规模的，有说在10万台规模的，有说在15万台规模的。至于相信谁，全看你愿意相信谁。
最后说说
其实笔者对特斯拉在中国的预期不乐观，还有一个重要的原因。就是你不难发现，即便是去年六七十万辆的电动乘用车销量，其中也约有60%-70%是卖给了非个人客户，流向了出租车、共享专车、公务用车等市场。此外去年纯电动车下滑，除了政府和企业采购饱和，还有一个重要原因就是各地燃油车牌照政策的放开。所以私人用户对纯电动车的真实需求到底有多少？其实还真不好说。别忘了蔚来、小鹏、威马，有一个算一个，2019年的交付量普遍距离目标甚远，甚至只完成了20%-50%。这说明其实电动车企，对市场的预期普遍过于乐观，而且是乐观的太离谱！
放眼全球，其实电动车的市场也不大。2019年全球也就在150万辆规模，其中中国约占一半，美国约有二三十万辆。其他是欧洲、日韩等。而且中美两个主要市场今年增长都开始乏力。所以电动车还远远谈不上能颠覆谁。
有人说，Model3强就强在没有竞争对手。笔者认为这话也属于自我催眠。且不说BBA们正在加速进场，且不说一大堆互联网势力和国产品牌已经抢先布局。特斯拉最大的优势就是时间差，而时间差是怎么来的？就在于传统巨头们觉得“电动车市场还是太小”，还在为“赚燃油车的钱”还是“赚电动车的钱”犹豫不决，但关键的技术、制造、成本优势等壁垒是不存在的。这意味着传统巨头一旦决定转型，一夜之间，特斯拉周围就可能站起一大堆竞争对手。
特斯拉在中国的唯一机会，也许就如某些分析所说，像美国一样，国产Model3能激活一大批中产阶层，使之成为一种消费风尚和圈层文化。换句话说，一半靠产品，一半靠情怀。
只是，经历了电动车骗补、自燃、充电难、续航虚标等多重风雨洗礼的中国市场，对电动车充满了复杂情感的中国消费者，能给Model3这样的机会吗？
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