比亚迪年报2019（比亚迪营收）

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比亚迪2019年销量出炉 同比下滑13%

比亚迪披露2019年度业绩快报，年营收同比下降1.78%

比亚迪2019年净利润同比下滑42% 刀片电池能否助其扭转局势？

新能源产品后劲不足 比亚迪2019年销量下滑9.7%

股神巴菲特还敢持有比亚迪吗

巴菲特现在还有比亚迪的股份，为什么很多人他卖掉了？

比亚迪三季度净营收445.2亿元 净利同比增1362.66%

Q1：比亚迪2019年销量出炉 同比下滑13%

2020新年伊始各大车企陆续公布2019全年的销量表现，昨晚作为中国新能源车领导者的比亚迪汽车也公布了2019年的销量数据：全年销量451246辆。

其中燃油车2019全年销量231893辆，占比51%；新能源车2019全年销量219353辆占比49%；新能源车占了比亚迪的半壁江山，连续6年中国新能源车销量第一。

销量构成方面，王朝系列的秦家族2019全年销量62189辆，作为王朝系列的第一个产品表现有点差，当年秦混动可是很牛逼的，滴滴车必选啊。

唐家族2019全年销量76741辆，唐作为自主品牌15万以上的累计销量冠军表现差强人意，这个价格能够维持这个销量还算不错吧。

宋是比亚迪的硬核家族，2019全年销量177174辆，整体表现还是不错，特别是宋Pro连续5个月销量过万，上个月进入了SUV销量前十。

元家族表现一般般了，2019全年销量61900辆，主要原因还是车辆空间太小，毕竟中国人都喜欢大车嘛。

而去年刚上的e系列2019全年销量22422辆，因为上市时间较短这个表现也可以理解。

2019年销量45.12万辆是什么表现呢？让我们来看下2014年以来比亚迪的销量数据，近6年来销量维持在40-50万之间，销量最高的是2018年突破了50万，最差的是2017年刚刚40万多点，而2019年销量算是近6年来的平均水平吧，不过比2018年相比下滑了13%，与吉利汽车下滑幅度相近，算是小幅下滑吧。

小编点评：比亚迪汽车下滑的原因主要有两个：一个是2019年6月新能源车补贴退坡中国新能源车销量大幅下滑，而作为中国新能源车销量冠军的比亚迪首当其冲，销量自然受影响；另一个是2019年中国车市寒冬，合资品牌价格下探挤压自主品牌空间，导致像唐、宋、元等传统燃油车销量下滑。综合吉利汽车等很多自主品牌都出现了不同程度的下滑，比亚迪汽车2019年销量45.12万辆小幅下滑13%表现还算不错的了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q2：比亚迪披露2019年度业绩快报，年营收同比下降1.78%

3月31日，比亚迪披露2019年度业绩快报，实现营业总收入1277.39亿元，同比下降1.78%；利润总额24.39亿元，同比下降44.39%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%；基本每股收益0.50元。主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。

Q3：比亚迪2019年净利润同比下滑42% 刀片电池能否助其扭转局势？

经济观察网 记者 干群芳?3月31日，比亚迪发布的2019年业绩快报显示，公司当期实现营收1277.39亿元，同比微降2%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下滑42%，为近五年以来的最低值。对于净利润下滑的原因，比亚迪表示，主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。

受2019年下半年的补贴退坡影响，国内新能源汽车全年销量出现首次下滑，比亚迪也未能独善其身。2019年，比亚迪销量为46万辆，同比下降11.39%；其中燃油车销量同比下滑15.02%；新能源汽车销量同比下滑7.39%。

在过去几年中，新能源汽车占比亚迪总体销量比例持续提升至五成以上，但也致使其出现增收不增利的窘境。尽管持续通过技术提升来降低成本，但比亚迪目前仍难摆脱补贴退坡的影响。

不过，比亚迪在相关领域保持着高研发投入，推出了多款新产品。今年3月29日，其发布了全新磷酸铁锂刀片电池，随后其股价连续两日上涨。该电池通过结构创新，可使得电池系统体积利用率提升50%以上，率先应用此电池的比亚迪新车汉EV续航里程超600公里，计划于年内上市。

天风证券认为，比亚迪刀片电池可使得单Gwh降本约0.9亿元，总体提升纯电动车型毛利率约3.4%，提升插电混动车型毛利率约1.1%。

此外，比亚迪近期已正式成立5家弗迪系公司，完成新能源汽车主要零部件的业务分拆，并加速市场化。目前，比亚迪就电池业务已和长安、丰田等企业接洽合作，刀片电池被认为将有助于推动这一进程。比亚迪董事长王传福表示，目前正在与多家汽车品牌探讨基于刀片电池技术的合作。

2020年受突发疫情影响，正处于调整期的车市更添诸多不确定性。在新能源汽车领域，按照政策规定，新能源汽车补贴将在2020年以后完全退出。不过，今年1月11日，工业和信息化部部长苗圩表示补贴在今年7月1日之前不会再退坡，但下半年的走向仍不明朗。今年3月份，多家新能源车企收到了2017年度国家新能源汽车推广应用补贴，其中比亚迪收到了13.4亿元，比亚迪方面表示，这笔补贴将有助于提升公司现金流水平，降低财务费用及公司资产负债率。

为了刺激车市消费，中央以及多个地方政府均已发布相关政策，其中新能源汽车消费成为主要的扶持对象。受春节假期及疫情影响，1-2月国内新能源汽车累计销量为5.8万辆，同比下降59.1％。其中，比亚迪1-2月累计销量为3万辆，同比下滑56.65%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q4：新能源产品后劲不足 比亚迪2019年销量下滑9.7%

2019年6月底的新能源补贴退坡，对于我国的新能源汽车市场来说是致命打击。1月7日晚，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）在港交所发布公告，2019年12月销量为43179辆，同比减少37.99%。其中，燃油汽车销量30080辆，同比增长30.86%，但新能源汽车总销量为13099辆，同比降低7.39%。

累计来看，2019年全年比亚迪汽车总销量为46.14万辆，同比下降11.39%。其中，宋家族累计销量为177174辆，唐家族共售出76741辆，秦家族也取得了62189辆的年销量。值得注意的是，在比亚迪全年新车销量结构中，新能源汽车销量占比约为49.74%，接近一半。

事实上，作为连续6年位居全国新能源车销量第一、新能源总产销超73万辆的比亚迪，在今年补贴退坡后，显现出后劲不足的趋势。2019年，比亚迪新能源汽车全年销量22.95万辆，同比下降7.39%。特别是从2019年7月之后，新能源汽车销量明显下滑。可以预见，随着2020年新能源车补贴全面取消，比亚迪肩上的压力还会进一步加大。

在国内车市整体遇寒的情况下，比亚迪2019年全年销量不如预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。但是，车友头条了解到，比亚迪2020年首先将推出高端车型——汉，包括插电混动和纯电动两种版本，价格预计到30万元区间，对标特斯拉Model 3。此外，比亚迪还会发布一款全新A+级SUV。随着新产品的推出，或将为比亚迪带来新的增量。

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Q5：股神巴菲特还敢持有比亚迪吗

BYD最近负面新闻不断，也传出巴菲特减持byd的消息，不过尚未证实。以巴菲特的性格，要么就认错清仓，要么就不会因为短期的一些问题轻易大量减持，人家可是玩长线的。如果对持股比例有兴趣自己去看看berkshire的季报可能会有相关消息。

Q6：巴菲特现在还有比亚迪的股份，为什么很多人他卖掉了？

肯定有一点 如果持股量不大也没什么作用

Q7：比亚迪三季度净营收445.2亿元 净利同比增1362.66%

10 月 29 日晚，比亚迪发布第三季度业绩报告，据报告显示 1-9 月比亚迪营业收入 1050.23 亿元，同比增长 11.94%；归母净利润为 34.14 亿元，同比增长 116.83%。其中，公司第三季度实现营业收入 445.2 亿元，同比增长 40.72%；实现归母净利润 17.51亿元，同比增长 1362.66%，预计全年实现归母净利润 42-46 亿元，同比增长160.15%-184.93%。

比亚迪称增长的原因主要是汽车板块业务实现恢复性增长，尤其是新能源汽车销量快速触底反弹，公司的新能源汽车销量快速增长。其中，公司全新旗舰车型“汉”和改款旗舰车型“唐”，推动公司新能源乘用车业务取得更快增长。

据悉受新冠肺炎疫情以及市场回调影响，众多车企有较大的影响，下半年后市场有复苏信号，在比亚迪汽车板块中，9月，公司乘用车全系销量 40905 辆，同比增长 2%，环比增长 15.2%；其中，新能源板块销量 18603 辆，同比增长42.6%，环比增长 32.8%。

其中，比亚迪汉 9 月交付 5612 辆，环比增长 40.3%。另外，改款唐 9 月销量 5085 辆，环比增长 54.7%。而包括秦、宋、元家族以及 e 系列等也在 9 月实现销量增长。

目前，比亚迪在深圳、西安、青海、重庆、长沙和贵阳均设有电池工厂。按照比亚迪的整体规划，到 2020 年底弗迪电池产能将达到 65GWh，2021 年和 2022 年包括“刀片电池”在内的总产能分别达到 75GWh 和 100GWh。

目前，由于市场反馈高于预期，比亚迪已经对工厂产能进行加速升级，比亚迪已经决定在年底前在重庆弗迪工厂内扩建 8 条生产线，实现 20GWh 以上的年目标。重庆弗迪电池厂负责人曾表示，到今年年底会扩充到 13GWh 以上。

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