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民用直升机的技术发展与市场分析
一、我国民用直升机的装备现状
目前全世界共装备4万余架直升机，其中民用直升机约2.4万架，占直升机总数的60%左右，按百万人均计算，世界平均水平是每百万人使用近4架民用直升机。世界民用直升机拥有量前十位的国家如下表所示。

表1 世界民用直升机拥有量前十位国家和数量
名次
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

国家
美国
俄罗斯
加拿大
日本
法国
英国
德国
澳大利亚
巴西
意大利

架数
10559
3506
1601
1044
932
825
758
736
531
460

人口(百万)
284.5
144.7
31
127.1
59.2
60
82.2
19.4
171.8
57.8

百万人拥有架数
37.11
24.23
51.65
8.21
15.74
13.75
9.22
37.94
3.09
7.96
表2 我国通用航空公司拥有直升机的数量和型号
通用航空公司名称
装备机型和架数
总架数

中国飞龙专业航空公司
Z-9（3架），AS350B2（7架），米-8（8架）
18架

北方航空公司
米-171（5架）
5架

东方通用航空公司
Bell-212，S-76，Bo-105，米-8，米-171
18架

青岛直升机有限公司
米-8（3架）
3架

中国南方航空公司珠海直升机公司
S-76A（3架），S-76C+（2架）
5架

中国海洋直升机公司
AS365N（6架），AS332L（8架）
14架

广东省通用航空公司
MD600N（2架），施瓦泽300（1架）
3架

广东白云通用航空有限公司
R44（1架）、R22（1架），Bell206B-3（2架），施瓦泽300CB（2架），S-76（2）
8架

武汉直升机通用航空公司
Enstrom480(2架)
2架

（海南）金鹿公务机有限公司
A109（2架）
2架

首都通用航空公司
R22（2架），EC120（1架）
3架

11家
81架
据统计，我国目前拥有民用直升机的单位有22家，其中通用航空公司11家，其它单位11家，在册的民用直升机总数为97架（不包括武警部队）。仅为美国的0.92%，俄罗斯的2.77%，加拿大的6.06%，巴西的18.3%。按百万人均计算，我国每百万人拥有民用直升机0.07架，仅为世界水平的1/57，加拿大的1/738，美国的1/530,俄罗斯1/346，巴西的1/44。并且型号吨位档次不全，比例失调：小型多、轻型多、中型少、重型无。同时由于我国所拥有的民用直升机性能所限，用途比较单一，还远远满足不了国民经济发展的需要。

表3 我国其它单位拥有直升机的数量和型号
产权单位
型号
架数

中央电视台
直11
1

春兰集团
EC-135
1

海尔集团
EC-135
1

远大空调有限公司
Bell206B-3
1

湖南省森防站
R44
1

郑州市公安局
R44，R22
2

广东省公安厅
EC120“蜂鸟”,EC135
2

武汉市公安局
恩斯特龙280FX
1

民航飞行学院
Bell206B-3
4

安阳航空运动学校
R-22
1

海南省边防局
Bell206B
1

11家
16架
二、我国民用直升机的市场前景
美国在国民生产总值（GDP）达到一万亿美元时，共拥有民用直升机8000 多架，2000 年，当我国的GDP超过一万亿美元时，民用直升机的数量却只有美国当年的1%左右。若按日本每12.1 万人拥有1架民用直升机的比例计算，我国应该拥有107400 架民用直升机。据对中国民用直升机市场需求的调查,到2010年，我国民用直升机市场的需求量将达到2000架，到2020年将达到10000架左右。
中国航空工业发展研究中心的一项研究表明，到2013年，中国人口将达到14亿，人均GDP为15000元人民币，折合1850美元。在低空空域开放的前提下，中国将需要各类民用直升机1867架，价值50亿美元，平均每百万人1.3架。

表4 2013年前中国民用直升机的市场需求量预测
类型
需求量（架）
比例

单发轻型直升机
1102
59%

双发轻型直升机
410
22%

大、中型直升机
355
19%

合计
1867
100%
尽管上述两种预测的结果有一定差异，但总的趋势是一致的，如果使用民用直升机的政策环境近期就有所改善的话，我国民用直升机未来十年的市场达到1500～2000架是完全有可能的，但是如果使用民用直升机的政策环境没有太大的改善，则未来十年我国民用直升机的市场很难超过500架，市场前景并不乐观，从前几年每年只购买几架民用直升机就可以看出这一点。
三、民用直升机技术的发展趋势
现今，世界上已研制先进民用直升机所采用的先进涡轴发动机，比功率达5.92千瓦/千克，比容积达到437.1千瓦/米3，耗油率只有0.28千克/千瓦·小时；先进民用直升机采用了新型先进复合材料桨叶，桨叶寿命为无限寿命，以及复合材料的无轴承桨毂，旋翼升阻比10.5，旋翼效率0.8，尾桨已发展到复合材料高效尾桨、涵道尾桨和无尾桨构型并存；机身结构也广泛采用复合材料，复合材料结构比例已达30%～50%，直升机空重/总重比为0.37；机体结构、起落架、座椅和燃油系统均采用耐坠毁技术；机载电子设备采用超大规模集成电路，数据总线，装有先进的综合电子任务设备和综合一体化座舱，综合自动化程度显著提高；操纵系统采用电传操纵和光传操纵，利用计算机进行综合控制。全机振动水平约0.1g，噪声水平低于90分贝，最大飞行速度已达到350千米/小时以上。
未来10年，直升机技术将进入一个全面综合发展的新时期，民用直升机技术的发展更加突出安全性、可靠性、经济性、舒适性和环保性。旋翼系统仍然是直升机的核心技术，空气动力学和先进复合材料及其加工制造技术的进展，可以使旋翼系统结构更简单，零件数量可减少50%，重量减轻15%，维护极为简单，寿命周期费用大大降低，振动进一步减小。由于发动机的技术进步，采用更先进的涡轴发动机，其功率重量比将超过目前的2倍，耗油率减少1/3以上，其大修间隔时间也将提高一倍，达到6000小时以上。先进复合材料将广泛应用于旋翼系统、传动系统和机体结构上，复合材料占全机材料重量的60%以上，大大减少零部件数量，使结构重量降低35%以上，而且将大幅度地提高直升机可靠性、维护性和使用寿命。从技术角度看，未来直升机发展的主要目标包括：改进旋翼性能，进一步提高直升机飞行品质，直升机航程和旋翼失速边界将增大20%，振动水平小于0.05g，外部噪声比国际民航组织（ICAO）的限制低10EPNdB，具有全天候飞行能力，驾驶员工作负担减轻一半以上，减少研制和生产费用，直接成本将减少50%左右。
在民用运输方面，由于常规直升机经济性差、速度较小、振动大，因而作为一种运输工具受到了很大限制。而倾转旋翼机的飞行速度与支线客机相近，可在没有机场的任何地区执行运输任务，特别适用于经济不发达地区的开发和建设，可以局部替代支线客机成为现代化空中运输网的一个重要组成部分，在商业上具有极高的价值，它不仅解决部分空港和跑道拥挤问题及边远地区的运输问题，而且其运输成本要比常规直升机和固定翼飞机低得多。
由于倾转旋翼机涉及的应用范围和飞行领域比常规直升机要广泛得多，因而它的飞行力学模型也要复杂得多。特别是在倾转过程中，旋翼轴的方向和旋翼转速发生较大变化，导致旋翼机的升力、推力及力矩也发生较大变化，在非定常非线性气动因素的影响下，传统的直升机飞行力学分析方法可能会失效，这就需要建立新的分析模型和方法。此外，倾转旋翼机飞行状态在一个很大的范围内变化，为确保飞行员在正常的负荷下工作，保证飞行安全，需要一套自动操纵控制系统来辅助驾驶员工作，这就需要对飞行控制规律作全面深入的研究并进行必要的验证。自动操纵控制系统技术已成为能否成功研制倾转旋翼机的关键因素之一。
倾转旋翼机技术的发展趋势是：首先是进一步完善旋翼-机翼的气动干扰、旋翼倾转过程中的气动特性、倾转旋翼机的结构设计、动力学、飞行力学与控制等关键技术，使倾转旋翼机技术走向成熟。其次是研制四旋翼倾转旋翼机，使其载重量、飞行速度、噪声等各项指标接近或达到支线客机的水平。（作者：中国航空工业发展研究中心技术所 张广林）（责编 洪山）

Q2：什么是最便宜的股票？目前最便宜的股票有哪些

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