重庆双城经济圈概念股（双城经济圈概念股票）
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Q1：我们中国第四大城市群，为什么会有人不认可？
随着我国综合国力的不断提升，很多城市的发展都有了显著的提升，不过如今城市单打独斗的发展已经很难再有进步了，城市的发展逐渐趋于饱和的状态。如今城市的发展更多的是需要城市间的互帮互助、互惠互利，实现共同发展、共同进步的目标，因此都市圈和城市圈成为了地区发展的必然趋势。
目前我国有三大城市群是毋庸置疑的，分别是长三角城市群、京津冀城市群还有粤港澳大湾区，这三个城市群的综合实力在我国众多城市群中都是领先位置的。而关于第四大城市群，一直众所纷纭，有人认为是山东半岛城市群，还有人说是中原城市群，不过我国的第四大城市群，应该是成渝城市群，但很多人却并不服，网友：不要小看成都和重庆。
其实城市群的发展遵循的就是基本的均衡发展原则，而成渝城市群以成都和重庆为中心，是西部大开发的重要平台。培育发展成渝城市群，发挥其沟通西南西北、连接国内国外的独特优势，有利于加快中西部地区发展、拓展全国经济增长新空间。
2020年初始，便召开了专门的会议，研究推动成渝地区双城经济圈的建设问题，在西部形成高质量发展的重要增长极。强化重庆和成都的中心城市带动作用，使成渝地区成为具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心。
成渝城市群成为我国的第四大城市群可能很多人都会觉得不服气，但网友表示，可不要小看成都和重庆这两座城市，这两座城市行政级别都不低，一座直辖市，一座是新一线城市，且两座城市的崛起速度都十分惊人，在成都和重庆的带动下，成渝城市群的发展一定是稳坐第四城市群的宝座的。
大家对这件事有什么看法呢？伙伴们认为哪个城市群才是你心中的第四城市群呢？
Q2：成都重庆双城经济圈安岳县会不会作为重点区县？
这个需要等到重庆和成都的双城经济圈规划出来以后，才能看出是不是重点区县
Q3：结合成渝地区双城经济圈建设,我为家乡发展献言献策？
结合成渝地区双城经济圈建设,我为家乡发展献言献策，一般来说，这类现言献策可以多在努力提升公民的素质，对外地的游客多，宣传当地的一些特色景点，而且不断的在外部游客面前展现当地的良好的风土，人文形象吸引越来越多的外地游客，带动当地的经济发展，毕竟成渝地区的旅游资源是比较丰富的
Q4：成渝双城经济圈能够给怀化带来那些机遇？
成渝双城经济圈，这个带给怀化的话，将会一定量的推动怀化当地经济的发展
Q5：结合成渝地区双城经济圈建设,我为家乡发展献言献策？
结合成渝地区双城经济圈建设,我为家乡发展献言献策，一般来说，这类现言献策可以多在努力提升公民的素质，对外地的游客多，宣传当地的一些特色景点，而且不断的在外部游客面前展现当地的良好的风土，人文形象吸引越来越多的外地游客，带动当地的经济发展，毕竟成渝地区的旅游资源是比较丰富的
Q6：什么是成渝地区双城经济圈建设的七大重点任务？
你好！
成渝地区双城经济圈建设七大重点任务的话，这个就是发展当地的一个经济就是重中之重
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
Q7：全国首条跨省环线高铁来了！重庆、成都要带贵阳飞
城市群、都市圈建设，小到跨市地铁，大到跨省高铁，交通先行，提升区域内的互联效率，是最基本的要求。
成渝地区双城经济圈建设提出后，成渝中线建设的火速推进就是非常现实的注脚。
近期，除了成渝中线，成渝两地在交通互联上，还有多项新突破。
一是，3月11日的川渝两地深化交通运输合作视频会透露：
目前成渝两地正拟对成渝高铁进行提速改造，在既有成都到重庆最快1小时13分的基础上，进一步缩短“双核”间时空距离，实现1小时内到达。
这意味着，重庆、成都双核有望步入“1小时直达”时代。
二是，西部城事从多个渠道和网络信息获悉，随着下个月全国铁路列车运行图调整，西南地区，具体说，重庆、成都、贵阳三大西南主力城市之间有望以高铁环线的方式连接。
如消息属实，意味着全国首条跨省高铁环线将诞生在成渝贵这个西南铁三角。
对成渝、成渝贵、西南区域乃至整个西部地区来说，这将是一个全新的起点。
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先看成渝高铁提速。
自2011年7月后，高铁时速全面下调50km，至今仍未整体恢复。
但主要城市之间的高铁线路，如京沪、京津、武广等，自2017年开始，先后恢复至时速350公里，或是推出了提速计划。
当前高铁提速的主要考量，已由过去的安全因素转变为成本因素。如有业界权威说法称，时速300公里以上，提速50公里，运营成本就将上浮1/3。
这个特点意味着，高铁提速也将优先选择那些连接主要大城市、客流量更有保障的重要线路。
成渝地区双城经济圈目前正处于全面起势阶段，推动两地间的高铁提速，拉近彼此间的通行距离，也完全在情理之中。
毕竟，内部城市之间的高效连接，是城市群、都市圈发展最重要的基础之一。
如在京津冀，京津城际最快半小时到达；在长三角，上海与杭州、苏州、南京之间的高铁直达时间，也进入一小时内范畴，上海到苏州最快更是只有20来分钟。
在珠三角，广深等主要城市的高铁通行时间也在一小时内，广佛之间更是有地铁连接。
对比而言，成渝之间的最快高铁通行时间仍在一个小时以上，目前仍是四大城市群里最“慢”的。
要打造名副其实的“第四极”，这个短板当然得尽快补上。
事实上，此前成渝中线也被爆出将按照更高等级标准建设，时速有望达到400km以上，届时将成为国内运行速度最快的高铁。
两城间的通行时间拉近了，自然将赋予成渝融合发展更大的想象空间。
02
至于成渝贵环线高铁，根据目前网络流传的说法，是指重庆、成都、贵阳三个城市之间，通过成渝、渝贵、成贵三条高铁线路的连接，形成一条环线。
在全国范围内，目前已有多地提出建设环线高铁，但真正成形的并不多。最著名的还是海南环岛高铁。
其他还有南昌到南昌的环鄱阳湖动车圈等省内高铁环线。而真正跨省的高铁环线，成渝贵应该是首条。
据网络流传的版本，成渝贵环状线路将开设重庆西至重庆西（C6014/5/6次）、成都东至成都东（C6017/8次）、贵阳北至贵阳北（C6012/1次）三个方向的列车。
网络曝光的票务信息显示，三个方向沿线所经城市，除了重庆、成都、贵阳三大主力城市，还包括永川、内江、眉山、遵义、毕节、宜宾、乐山等川黔渝三地多个地级市和县区。
三个方向列车的全程通行时间，均在8小时上下。
毫无疑问，环线列车的开行，将主要是利好沿线一般地级市和县区，有利于它们的直接连通，如部分沿线乘客就不必再绕道主力城市换乘。
对整个西南经济社会版图的影响则体现在，贵阳、遵义、毕节等贵州城市借助这一线路，将正式纳入成渝地区双城经济圈的连接半径。
这意味着成渝贵之间的人员、经济往来将更密切，也为彼此的合作搭建了一个新的平台和管道。
过去成渝+西安所组成的“西三角”经常被吐槽距离远，而成渝贵，实际上在地理、文化等方面都有着更近的距离。
可以说，贵州与成渝之间的合作、抱团发展，有很大的潜力可以挖掘。
而去年底成贵高铁开通，今年新的铁路运行图立即增设成渝贵环线，也可看出在国家和地区层面，均有意推动成渝贵走得更近。
这对双方来说，毫无疑问是共赢发展的开始。
03
具体来看，成渝贵环线的开通，将是继去年三地共同参与西部陆海新通道建设后，又一次在成渝地区双城经济圈的准国家战略中“合体”。
虽然目前成渝地区双城经济圈建设，还并未明确有贵州方面参加的信号，但贵州融入成渝经济圈的说法，早在差不多十年前就被贵州官方提出。
这几年随着成渝和贵州之间先后开行多条高铁线路，川渝黔三地的联系交往更是进入一个新阶段。
对于成渝来说，贵州是成渝南下、出海的重要通道，有贵阳、遵义等城市的加入，也令成渝地区双城经济圈有更强的第三城支撑。
对贵州而言，成渝是贵州最接近的“铁哥们”，主动融入，也可避免自己在城市群、都市圈时代“落单”，更好参与国家战略。
因此，三地抱团发展，不仅有现实基础，也有共同的利益追求。
另外，跨省、跨区域的城市、城市群连接，也有先例，蚌埠等安徽城市主动融入长三角就是代表。而纵观成渝周边，贵州无疑是最具现实基础的合作伙伴。
当前，成渝地区双城经济圈仍处于规划编制阶段，不排除贵州部分区域，如贵阳、遵义、毕节等也有望进入规划之列。
这方面，三地也完全可以抱团争取，以互利共赢的姿态合力扛起中国“第四极”。
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