意华股份2020年报（2020年年报预披露时间）

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怎么看待华锦股份2020年一季报暴跌？

意华股份月薪一万 年终奖一般有多少？

2020年全球最富有的25个家族，谁排第一？

华胜天成截止2020年8月15日还有紫光股份的股票吗?

年报，中报，季报的法定披露时间？

2019年电动车产业链全景图：电池材料篇

五部门联合约谈特斯拉，这两年特斯拉给中国市场带来些什么？

Q1：怎么看待华锦股份2020年一季报暴跌？

这是一只疫情受累股，原油的大跌影响了公司的经营，具体信息请看截图。

Q2：意华股份月薪一万 年终奖一般有多少？

这个不一定，他们应该年终奖都非常高。

Q3：2020年全球最富有的25个家族，谁排第一？

2020年全球最富有的25个家族，排在第一名的是拥有沃尔玛的沃尔顿家族。掌管着财富世界500强首位的沃尔玛企业，是全球收入最高的零售商，全球11000多家商店销售总额达5240亿美元。沃尔顿家族拥有该公司约一半股份。在过去的一年中，该家族财富平均每小时增长300万美元。

第二位是糖果食品行业的玛尔斯家族，财富在1年期间增长370亿美元，达到1270亿美元。

第三名则是科赫家族，排名比去年下降一位，掌握着科氏工业集团，增长了260亿美元的财富，达到1250亿美元。

扩展资料：

冲进榜单唯一一个华人家族

他就是恒基兆业的创始人李兆基家族。财富总值高达380亿美元，排名全球第12名。值得注意的是，李兆基的二儿子叫做李家诚。因此可以这样说，虽然李嘉诚家族意外落选，但是李家诚家族却成功跻身前25名。

李兆基出生于1928年2月份，广东顺德人。他比广东老乡李嘉诚只大了5个月，两人今年都已经92岁高龄。只不过两人在家境的基础上有一定的差别，李兆基出生之时，他的家里就已经有两个门店。这两个门店也不是普通的小卖铺，而是一家金铺，一家银号，主营黄金、外汇兑换业务。

参考资料来源：百度百科－李兆基 （香港地产大亨）

参考资料来源：江苏都市网－2020年全球最富有25个家族

Q4：华胜天成截止2020年8月15日还有紫光股份的股票吗?

月24日，华胜天成股价涨停。
但成也紫光，败也紫光。华胜天成2018年亏损了2.26亿元，其中很重要的一个因素是当年来自紫光股份的投资收益减少了3.2亿元。
自2019年1月1日新会计准则实施，原先被归入“可供出售的金融资产”并可用于调节利润的权益投资，在新准则下绝大多数被归入“以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产”。对那些热衷炒股的上市公司，二级市场的影响会直接反映在业绩层面，有些公司可以“躺赚”，有些公司也不得不面对“血亏”。
主营业务利润下滑
华胜天成是一家云计算综合服务商和运营商，营收占比70%多的业务为系统集成和应用软件开发。公司2019年上半年业绩暴增主要来自于持股上涨的投资收益。在业绩预告中，公司表示，2019年上半年期主营业务收入较去年同期略有增长，主营业务利润较去年同期下降约2000万元。公司表示，主营业务利润下降主要源于以前年度部分应收账款跨帐龄导致坏账计提增加所致。
2016年，华胜天成参股49%的国研天成参与了紫光股份收购新华三的定增，以26.41元/股的发行价格出资9.5亿元认购了3597.12万股，与林芝清创、华信长安并列成为紫光股份第五大股东，持股比例为3.45%。
华胜天成在公告表示，自2016年通过参股子公司持有紫光股份股票以来，根据企业会计准则，一直按公允价值核算并记入投资收益，本期紫光股份股价较上年同期上涨，导致本期投资收益较上年同期大幅增加。此项投资收益的会计确认方式导致了公司利润在不同定期报告期间上下波动，后续仍存在价格波动风险。
具体的会计处理方面，据华胜天成披露，国研天成曾在2016年第四次股东大会上，同意将持有的紫光股份股票 投 资认定为指定以公允价值计量且变动计入当期损益的金融资产。截至2018年12月31日，国研天成以公允价值计量且变动计入当期损益的金融资产账面余额为14.9亿元，其中成本为9.5亿元，累计公允价值变动5.4亿元。
华胜天成2018年年报显示公司全年亏损2.26亿元，亏损的主要原因，一方面为参股公司持有的紫光股份股票受2018年股票市场波动的影响，投资收益较2017年减少3亿元左右，另一方面受2018年融资环境、汇率波动的影响，财务费用较2017年同期增加近1亿元。

Q5：年报，中报，季报的法定披露时间？

根据《上市公司信息披露管理办法》第二十条规定：

第二十条 年度报告应当在每个会计年度结束之日起4个月内，中期报告应当在每个会计年度的上半年结束之日起2个月内，季度报告应当在每个会计年度第3个月、第9个月结束后的1个月内编制完成并披露。

第一季度季度报告的披露时间不得早于上一年度年度报告的披露时间。

第二十八条 上市公司未在规定期限内披露年度报告和中期报告的，中国证监会应当立即立案稽查，证券交易所应当按照股票上市规则予以处理。

扩展资料：

信息披露制度亦称“信息公开制度”。上市公司为保障投资者利益和接受社会公众的监督而依照法

律规定必须公开或公布其有关信息和资料的规定。

可分为发行市场信息披露制度和流通市场信息披露制度。前者是指以申领填报 “有价证券申报

书”的形式向投资者公开证券发行者的经营情况和财务情况; 后者是指以填报 “有价证券报告书” 

的形式公布上市公司经营情况及某些重大事项。

信息披露制度在各国的证券法规中都有明确的规定。实行信息披露，可以了解上市公司的经营状

况、财务状况及其发展趋势，从而有利于证券主管机关对证券市场的管理，引导证券市场健康、稳

定地发展; 有利于社会公众依据所获得的信息，及时采取措施，做出正确的投资选择; 也有利于上市

公司的广大股东及社会公众对上市公司进行监督。

中国证券市场中信息披露制度的法律依据，主要是《股票发行与交易管理暂行条例》 中关于招投说

明书、上市公告书、上市公司的信息披露和公司合并与收购的规定，证监会制定的 《公开发行股票

公司信息披露实施细则 (试行)》和《公开发行股票公司信息披露的内容与格式准则》 (第1～6号)。

参考资料：百度百科--上市公司信息披露管理办法、百度百科--信息披露制度

Q6：2019年电动车产业链全景图：电池材料篇

600028短线有点高，介入还有机会！

Q7：五部门联合约谈特斯拉，这两年特斯拉给中国市场带来些什么？

马斯克曾表示：“特斯拉上海工厂进展顺利，特斯拉中国团队感到无比自豪，他们做的很棒！我不知道该如何表达，真的非常感谢特斯拉中国团队。”。马斯克对中国一堆溢美之辞是可以理解的，毕竟是中国让他从破产边缘上升到世界首富，从地狱边上一把将他拉了回来。

双方通过签订对赌协议达成了共赢：上海给特斯拉“送钱”——贷款35亿、“送地”——以低价9.37亿拿下临港86万平方米的地，救产能不足的特斯拉于水火；特斯拉作为报答，从2023年开始，向上海每年纳税22.3亿元人民币，同时未来5年还要在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。如果达不成这一条件，所有福利收回作废。

同时帮特斯拉解决土地和资金，这么优厚的条件，必然需要对等的回报。中国之所以给到特斯拉如此多的优待，甚至不顾特斯拉对本土品牌的冲击，最大的原因就在于：中国在电动车产业链上最薄弱的环节——整车制造。

薄弱就得补，但整车制造难就难在，他需要一整个产业链的支撑和完善。怎么办？或许回顾中国自主手机品牌的崛起，可以给我们一点启示和灵感。中国手机产业的转折点，实际上是伴随着苹果公司的进入才出现的。在此之前的波导、夏新等中国手机品牌，由于缺少先进的技术和成熟的产业链，无一不是“昙花一现”。表面看来，苹果利用中国廉价的劳动力和完善的产业链，赚取了数以亿计的利润，但在中国手机自主品牌的崛起之路上，它同样“居功至伟”。

在特斯拉之前，苹果公司已经来中国给我们作出过良好的榜样，带动了整个中国工业链条的飞跃式发展。如果特斯拉真的如允诺中所言，将所有零部件国产化，那么我们能否期待它能像当年苹果产业链在国内的落地生根那样，长远来看让本土电动车企业受益呢？我们一直想搞好新能源汽车，补贴金额超千亿元，但是中国电动汽车完全没有形成和外资抗衡的竞争力，反而到处是钻研如何获得高额补贴。

如何刹住这种风气？引进特斯拉。自己的孩子不争气，只能靠“别人的孩子”来鞭策。和苹果的到来一样，特斯拉的到来，将拉动整个新能源汽车产业链的发展，涉及到十大部分，包括：动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共有130多个供应商替特斯拉供货，而中国企业占据一半。特斯拉拥有大量中国供应商，产业链核心环节里，锂电池有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来，车载通信有中科创达，中控系统有均胜电子、长信科技，外观有拓普集团、华域汽车等。

特斯拉在上海建厂后，因为关税、海运、仓储、零部件成本都下降了，其成本比在美国生产降低了65%。加上上游技术的不断革新，特斯拉开启了“疯狂大甩卖”的节奏，从Model 3到Model Y，开始“薄利多销”。虽然说是“降价大甩卖”，但实际上特斯拉Model Y的生产成本是237930元，其售价是33.99万元，毛利率高达29.4%，远高于汽车行业平均水平的8-10%，仍然有足够的降价空间。

走别人的路，让别人无路可走。特斯拉通过不断压缩价格，攫取市场份额，虽然收缩了自己的利润，但对别的品牌来说怎么玩？会摧毁国内电动车行业吗？答案是不会。相比电动车行业而言，传统的燃油车行业才是真的岌岌可危。前些日子丰田章男突然炮轰电动车，是真的急了。世界都认为未来将会是电动车的天下，燃油车在后面小几十年一定会被淘汰，资本已经作出了回应：拥有83年历史的丰田市值为2143亿美元，中国成立刚6年的小鹏汽车，市值已超400亿美元，上市两年多的蔚来市值也突破1000亿美元，比亚迪现在市值也约1000亿美元。

市值，表明了资本对未来的期待值，也宣告了燃油车市场开始进入夕阳产业。虽然，短时间内，特斯拉无法动摇燃油车的市场，但特斯拉的疯狂降价，对于国产电动汽车而言，可谓“降维打击”，对于同价位的汽车而言，则是精准打击。

那为什么中国还要引进特斯拉？不怕万一打击力度过大，直接锤死吗？

还真的不怕。打压、冲击不可避免，但相比整个电动车上下游产业链而言，锤死几个品牌未尝不可。因为，中国巨大的消费市场在那摆着，需求之下，一个品牌倒下了，还会有无数个新品牌站起来。前段时间，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进入汽车行业，打造智能电动汽车。

在此之前，华为、阿里等科技股巨头也早已摩拳擦掌。阿里联手上汽打造出中国第一代“互联网汽车”，到腾讯、阿里、百度、美团纷纷投资造车新势力，打造自己的智能汽车生态，科技公司渴望在汽车领域分一杯羹的野心早已可见一斑。多家科技公司宣布与车企及产业链公司合作打造全新的汽车品牌。阿里与上汽合资建立新的高端智能电动汽车品牌“智己”，长安汽车也宣布与华为、宁德时代一起打造新的汽车品牌。

只要有产业链在，品牌就会起来。

特斯拉打死一个，就会有千千万万个新品牌站起来。特斯拉的历史使命会和苹果手机一样：我们创造足够的条件给你，让你赚足够的钱，但这些条件不是白给的，你必须给我们把产业链整合优化起来。就像苹果带出来华为、小米、OPPO、VIVO，特斯拉也会带出一批优秀的国产电动车品牌，这才是我们想要的。我们图的不是现在，我们图的是将来。不仅是整车产业链的将来，新能源产业崛起的背后，是中国摆脱对石油依赖的决心。而摆脱石油背后美元金融的控制，才是我们真正的、最终的目的。电动车的发展，跟中欧投资协定、数字货币的推广、一带一路等大战略是一体的，是中国走向富强的几条重要主线。如此，就不难理解，为什么中国要坚定的引进特斯拉——特斯拉离不开中国市场的同时，中国的汽车产业链同样离不开特斯拉。