万里扬cvt18有液力变矩器吗（万里扬cvt模拟8速）

近日传来万里扬官方信息，在CVT25测试进入尾声之际，基于其结构开发的CVT28也正式现身，并且计划在今年底投放市场，一次两个大扭矩变速器实在让人有些惊喜。

根据官方提供的信息，CVT28是在CVT25平台上研发的一款具备电子换挡、启停功能等适用于各乘用车型（轿车、MPV、SUV等）的新一代智能变速器，最大输出扭矩可达280N.M。相较于传统的CVT，CVT28具有更宽的速比，更高的效率和更智能的配置，同时可拓展应用到混合动力车型，以更好的应对日益严格的汽车排放和燃油消耗法规要求。

CVT28是万里扬对标国际最先进的CVT技术研制开发，传动效率、速比范围等数据显示其各项指标已达到国际最优水平。其中，CVT28通过优化液压系统的设计，降低了液压系统泄漏量，优化了带轮系统控制压力和系统主油路压力控制，提高了系统的传动效率；液力变矩器采用高性能摩擦材料和大转角扭转减震器，开发了液力变矩器滑磨控制策略，降低闭锁车速，提高燃油经济性；与全球第一钢带供应商博世合作开发带轮系统及其控制系统，使其传递扭矩可以达到280N.M，并通过了耐久验证。齿轮采用了强喷工艺，提高齿轮强度；在噪音设计方面，利用接触斑点测试和MASTA仿真 结合的方法，优化微观设计参数，提升齿轮副啮合质量，同时全部齿轮采用磨齿工艺，提高齿轮精度，有效保证了NVH水平。电控系统方面，除了基本的运动模式和经济模式外，万里扬针对CVT28开发了AT模式和适应用户驾驶习惯的自适应模式等智能换挡模式，极大提升用户驾乘体验，走在了人工智能变速器的技术前沿。

从以上的官方信息就能看出，这与前期冬季测试中发布的CVT25是一脉相承的，两者结构层面应该是相同的，只不过速比调校的更宽泛，最大输入扭矩可以承受280Nm，并且适合混动，而其中还提及了电子档杆与启停等技术都可适应，这与时下流行的配置是非常吻合的，说明设计之初就考虑到了新技术的匹配。

万里扬一口气推出CVT25和CVT28，几乎含盖了时下主流的小排量增压发动机，普通的TCI（增压）和TGDI（直喷增压）都可以满足；其市场拓展范围也无形中增大不少。

欣喜的同时还是能够看到，一如前期笔者多次提及的一个主要问题，核心层面依然掌控在外方手中，例如CVT最为核心的钢带（压力钢带），就是博世的，这个局面的改观必须依靠整个汽车供应链的通力合作，而不是单靠某一个厂家自身，进步要肯定，差距也要正视；点到为止，说多了就成了“祥林嫂”。