美国通用市值多少（中国市值第一的车企）
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Q1：通用汽车的市值是多少？？？？
和讯消息 据美国全国广播公司财经频道(CNBC)6月28日报道，华尔街知名投行高盛(Goldman Sachs)日前下调通用汽车公司(General Motors Corp.)投资评级，建议投资者抛售通用汽车股票之后，该公司股价应声大跌。截至美国当地时间星期五(27日)纽约证交所收盘时为止，通用汽车市值已经缩水至70亿美元以下，仅为化妆品公司雅芳(Avon)的一半。这也让这家美国汽车巨头无地自容。
由于分析师持续猜测，受美元贬值、原材料涨价以及市场疲软等多重打压，美国汽车制造商前景堪忧，纽约时间星期五，通用汽车股价暴跌近11个百分点，收于逾33年最低点。与此同时，福特汽车公司(Ford Motor Co.)股价也大幅下泻，跌至52周新低。
星期五通用汽车股价下挫1.38美元，收于每股11.43美元，跌幅10.8%。当天交易中通用汽车股价并曾一度下泻至每股11.21美元。根据美国芝加哥大学(University of Chicago)股价研究中心 (Center for Research in Security Prices)提供的数据资料，这一价格与该公司1974年12月30日的价格水平相当。这也意味着这家全球最大汽车制造商的股票市值已经跌至70亿美元以下。
高盛在一份研究报告中称，市场状况继续恶化，“加大了对流动性的担忧。我们认为通用汽车的汽车业务现金流将在08年枯竭，下一步很可能导致该公司寻求筹资。我们认为此举可能导致该公司股权稀释并且/或者下调公司股息。” 高盛同时将通用汽车股票的6个月目标价，从16美元下调至11美元，并将该公司股票投资评级从“中性”下调为“卖出”。
美国全国广播公司财经频道指出，通用汽车股价暴跌可以说是一个巨人的倒下。曾几何时，通用汽车曾经被尊为卓越的美国公司，巨人中的巨人。然而，现在该公司已经雄风不再，市值濒临1955年以来最低水平。而2000年，通用汽车股价曾经一度上扬至每股94.62美元的历史最高点，当时该公司市值大约560亿美元。
为了让读者可以对通用汽车的股票市值形成一个更加直观的印象，美国全国广播公司财经频道并将通胀汽车与其它公司作了一个简单对比：
目前通用汽车的市值与全美最大报税公司H&；R Block以及全球最大玩具制造商美泰公司(Mattel)相当。然而，更让通用汽车感到羞辱的是，目前该公司市值仅仅相当于化妆品公司雅芳的一半；游船运营商Carnival Cruiselines的三分之一；互联网先驱雅虎公司(Yahoo！)的四分之一；在线购物网站易趣(Ebay)的五分之一；美国大型家居连锁店家得宝公司(Home Depot Inc.)的六分之一；美国生化科技公司安进公司 (Amgen‘s)的七分之一；美国最大连锁药店CVS Caremark公司的八分之一；以及麦当劳的(McDonald‘s)的九分之一。与此同时，通用汽车的市值规模仅仅相当于世界第一大石油公司埃克森美孚(Exxon Mobil Corp)的六十六分之一。
事实上，过去数月以来，为了筹集现金以寻求回复盈利能力，美国汽车制造商纷纷出售高端品牌，其中包括捷豹(Jaguar)以及阿斯顿-马丁(Aston Martin)等。福特汽车于6月23日宣布，该公司将于今年下半年将皮卡和运动型多功能车(SUV)的产量削减17万辆，并推出更多促销措施以清理过高的库存，同时还削减今明两年的利润预期。福特发布预警称，今年该公司的汽车业绩可能将不及2007年，由于美国销售暴跌，甚至于直至明年，该公司达成收支平衡都将非常困难。
Q2：美国股市的市值是多少
截至2008年7月8日，中国大陆排名世界第4，香港和台湾分列第16和第17位，其中美国股市市值15.1万亿美元，中国股市市值2.63万亿美元，香港股市市值0.64万亿美元。
2009年7月数据显示中国股市市值达到3.21万亿美元，超过日本，成为全球市值第二大股市。美国股市仍是全球规模最大的市场，市值总额为10.8万亿美元。
2012年5月底，美国国内市场股票总市值为16.68万亿美元(不包括场外市场)，而中国大陆境内市场股票总市值为3.76万亿美元，仍是世界第二大股市。
截至2012年年底，港交所挂牌企业的市值为2.83万亿美元。
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Q3：美国股票市场有多少支股票，总市值有多少？
纽约证券交易所有100多年的历史，现在挂牌的上市公司有2800多家，其中1995年以后上市的超过一半，换言之，1995年以前上市的公司不到1400家。国内有很多人写文章说美国有4万多家上市公司，这是一个错误的数字，因为这里包括了两万多家粉单市的股票，而粉单市上的股票已经不是上市公司了。粉单市是美国证券市场的“垃圾箱”，所有退市的股票都自动进入粉单市。粉单市得名于三联单的粉红色第三联，因为它已经不是上市公司了，但仍然可以交易并保持记录，券商保持记录用的是粉红色的第三联。
Q4：现在美国股市总市值是多少？
09年美股市值约10.7万亿美元。比08年约18万亿蒸发7.3万亿，减值40.6％。2008年是美国股市多年来所经历的最糟糕一年。
Q5：股价都涨到500美金了，但特斯拉真值这么多钱吗？
1月7日，在刚刚建成不久的上海的特斯拉超级工厂，亿万富翁马斯克当着中国员工的面，在台上跳起了尬舞。庆祝在中国投产的Model3开始交付。
不过真正让他高兴的事不止于此，从2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，从1月2日的420多美元，一路飙涨，截止到美国东部时间1月8日下午16:00收盘，每股价格已飙升到了496美金。盘中最高还曾冲高到498美元。截止收盘，特斯拉的股票总市值已经达到了887亿美金，达到历史新高。
同期，美国两大王牌汽车制造商——通用汽车美股市值为495亿美金（股价34.65美金，市盈率5.52），福特汽车市值约为367亿美金（股价9.25美金，市盈率22.9）。
从上面数据看出，特斯拉的市值，已经超过了通用和福特的市值总和（通用和福特相加约为862亿美金），超出足足25亿美金。
不过截止到目前，特斯拉仍然在亏损，目前每股收益为-4.589美金，市盈率为-107.24。
相比而言，通用汽车的每股收益为6.278美金，但市值仅为特斯拉的一半。
更讽刺的是，2019年，通用汽车在全美卖出了290万辆，福特卖出了240万辆（比丰田在北美还略多一点点）。而特斯拉2019年在全球，也刚刚只卖出36.75万辆电动汽车。
销量只有对手的零头，股价和市值却被炒到了天上。特斯拉的股价奇迹，也许只有在美国这个金融行业过度发达的神奇国度才会出现。恐怕福特和通用做梦都不会想到，有一天两家的市值总和，会被一家年产销只有三十多万辆的电动车企“打败”。
从某种程度上，在股市上特斯拉的崛起和传统汽车巨头的落寞，恰恰给美国传统制造业下滑与金融业吞噬一切的大背景，添上了一笔应时又应景的注脚。
特斯拉股价为何疯狂？
股价上涨起源于特斯拉公布去年第四季度产销数据。在2019年四季度，特斯拉总计交付量达到112000辆。2019全年交付36.75万辆，同比增长50%。
但真正让投资者激动的，还是来自于上海超级工厂的建成投产。2019年底Model3开始投产，年产能约为15万辆，全部建成后可达50万辆。
据说目前国产Model3的订单非常火爆，每天都能在中国市场收到超过1000个订单。按照相关机构的预测，国产Model3的产销规模很快会达到每年30万辆的规模。换句话说很可能随着中国市场的投产，特斯拉的产销规模今年将继续翻倍。
除此之外，马斯克在1月7日上海超级工厂交车仪式上，还宣布启动中国Model Y项目。这款车将于2021年开始交付。有投资机构预测这款车在中国将有机会达到年产销30万辆规模。理由是Model Y比Model3技术更先进，同时竞争对手奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等竞品总规模在40-60万辆之间，市场容量够大。
如果这个预测成真，特斯拉在2021年产销规模再翻一倍，似乎也不是难事。
除了上海工厂之外，特斯拉位于德国的超级工厂今年也将开工，规划产能也达到50万辆。两个新建工厂加上原有30多万辆的产能，特斯拉在亚洲、北美、欧洲总计能实现130多万辆的产能，是目前产能的三倍多。
给特斯拉的神话降降温
一切看起来都很美好。不过，我们分析一下中国市场的前景，也许并不如想象的那样美好。
去年特斯拉超过36万辆的销量里，有20万辆是来自美国市场，其中绝大部分还是Model3。尽管在北美特斯拉号称从2018年开始已经夺得了中级豪华车第一，超过奥迪A4、BMW和奔驰C，但实际上BBA这三款车，每年在美国也就卖六七万辆，属于比较边缘的车型。而在中国，还能复制这样的奇迹吗？难！
在中国市场，最便宜的落地接近30万的Model3，同样预算能买到宝马和奔驰里的中低配，奥迪A4L的高配。Model3是否有足够的实力和底气，从这些车型手里一年抢走十几万订单？这相当于C、3系、A4L任一款车全年的销量。
从进口版Model3实际销售情况看，也并没有对豪华B级车市场造成足够大影响。这并不是价格的问题（毕竟进口版更强溢价能力，中国消费者是认的），而是因为电动车在很多人心目中，还是不方便、续航短、不稳定的代名词，在选车时根本不会考虑。更何况，从进口Model3来看，已经暴露出一些做工品质方面的问题。
中国市场纯电动乘用车市场的盘子有多大？从乘联会公布的数据看，2019年1-11月，新能源乘用车销售规模89.5万辆。照此趋势，预计全年大约不超过100万辆。其中约2/3是纯电动乘用车。换句话说，纯电动乘用车总规模每年只有六七十万辆。
如果特斯拉一年就要拿走十五六万销量，相当于市场的20%-30%都归了特斯拉。这可能吗？
就算是如机构最乐观预测，2020年新能源车总盘子预计会上涨到150万辆。就算纯电车达到100万辆规模，特斯拉要实现15万辆以上规模，占比要达到15%-20%。
想想，这可能吗？强如一汽大众和上汽大众，每家市场份额也不过在10%左右。有人说，特斯拉在美国纯电车市场已经占到了70%份额，但北美的情况不能套用中国。特斯拉在美国的对手是日产、宝马、奥迪、大众。这些品牌电动车在中国存在感也很低。特斯拉在中国想复制美国的神话，很难。
现在各种研究机构对特斯拉2020年中国市场的预期，非常不统一（反正观点也不用负责）：有说预期在两万台规模的，有说在10万台规模的，有说在15万台规模的。至于相信谁，全看你愿意相信谁。
最后说说
其实笔者对特斯拉在中国的预期不乐观，还有一个重要的原因。就是你不难发现，即便是去年六七十万辆的电动乘用车销量，其中也约有60%-70%是卖给了非个人客户，流向了出租车、共享专车、公务用车等市场。此外去年纯电动车下滑，除了政府和企业采购饱和，还有一个重要原因就是各地燃油车牌照政策的放开。所以私人用户对纯电动车的真实需求到底有多少？其实还真不好说。别忘了蔚来、小鹏、威马，有一个算一个，2019年的交付量普遍距离目标甚远，甚至只完成了20%-50%。这说明其实电动车企，对市场的预期普遍过于乐观，而且是乐观的太离谱！
放眼全球，其实电动车的市场也不大。2019年全球也就在150万辆规模，其中中国约占一半，美国约有二三十万辆。其他是欧洲、日韩等。而且中美两个主要市场今年增长都开始乏力。所以电动车还远远谈不上能颠覆谁。
有人说，Model3强就强在没有竞争对手。笔者认为这话也属于自我催眠。且不说BBA们正在加速进场，且不说一大堆互联网势力和国产品牌已经抢先布局。特斯拉最大的优势就是时间差，而时间差是怎么来的？就在于传统巨头们觉得“电动车市场还是太小”，还在为“赚燃油车的钱”还是“赚电动车的钱”犹豫不决，但关键的技术、制造、成本优势等壁垒是不存在的。这意味着传统巨头一旦决定转型，一夜之间，特斯拉周围就可能站起一大堆竞争对手。
特斯拉在中国的唯一机会，也许就如某些分析所说，像美国一样，国产Model3能激活一大批中产阶层，使之成为一种消费风尚和圈层文化。换句话说，一半靠产品，一半靠情怀。
只是，经历了电动车骗补、自燃、充电难、续航虚标等多重风雨洗礼的中国市场，对电动车充满了复杂情感的中国消费者，能给Model3这样的机会吗？
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Q6：中国最强的汽车企业是哪家？
国最强的15家汽车流通企业!(个人总结)
以下排名不分先后
浙江物产元通机电（集团）有限公司
广东物资集团汽车贸易公司
南京朗驰集团有限公司
广东新协力集团有限公司
润华集团股份有限公司
湖南汽车城有限公司
大连市汽车工业贸易集团公司
江苏省苏舜工贸集团有限责任公司
开封机电设备（集团）股份有限公司
辽宁一汽贸易有限公司
成都万友经济技术开发总公司
北京市汽车修理公司一厂
哈尔滨汽车销售有限公司
中国农业机械华北公司
上海永达集团
以上信息《中国汽车流通月报》的多年数据总结而成
Q7：中国市场第一 汽车企业第几
每到年初，各种统计数据纷纷出炉，令人目不暇接。如果悉心研读、比较，你会发现每一个数据都是鲜活的、灵动，不但有生命力，而且是“会说话”的。因此，大量翔实的数据既可以用于排名，也可以让人发现问题，更可以昭示未来。以下一组文章就是笔者尝试着与不同数据进行“沟通”的内容。延续多年的高速增长，让中国连续两年成为全球第一大汽车产销国。但是，业界内外普遍的共识是，我们并不是汽车强国。汽车强国的标志固然会有很多，而拥有几家具有强大自主品牌、同时具有国际影响力的汽车集团，无疑是最重要的标志。的确，历数每个汽车强国，美国有通用、福特，日本有丰田、本田，德国有大众、宝马、奔驰，韩国有现代起亚……那么，中国有谁？中国汽车市场第一，汽车企业排名第几？自主品牌大幅提升对于汽车企业的业绩，国际汽车制造商协会（OICA）有一个基于“自有品牌产量”的全球汽车集团排名。根据这一出发点，无论以各种形式生产销售非本集团“自有品牌”的部分都被剔除。这样既避免了可能出现的重复统计，也比较客观地反映各个企业的实力，因而得到业界内外的普遍认可。参照OICA的统计原则，根据中国汽车工业协会的数据， 2010年中国汽车企业的排名将会是怎样呢（见表一）？（说明：一汽集团自有品牌没有计入一汽-大众、一汽丰田和一汽轿车马自达及一汽通用轻型商用车轻卡（该销售数据已经被通用公司计入其在华销售业绩）数据；东风集团自有品牌没有计入东风日产乘用车、神龙汽车、东风悦达起亚、东风本田和东风与日产合资中重卡车的数据；上汽集团自有品牌没有计入上汽通用五菱、上海通用、上海大众的数据（尚有南京依维柯的产量混杂其中）；长安集团自有品牌没有计入长安福特、长安铃木、昌河（北斗星和利亚纳）和江铃（对应已经被福特公司计入其在华销售业绩部分）的数据；北汽集团自有品牌没有计入北京现代和北京奔驰的数据；华晨集团自有品牌没有计入华晨宝马的数据。）
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