比亚迪股票不涨（比亚迪股份股票）

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为什么比亚迪感觉涨不起来呀？这个股散户多吗？要调整这么久？这么好的股！

比亚迪股票下周会涨吗？

今天比亚迪股票又涨了，是不是因为他们新能源车销量好的原因啊？

比亚迪因云轨股票会不会涨

比亚迪股份1211.HK与比亚迪电子0285.HK是什么关系

明明特斯拉买的是宁德电池，为何比亚迪股价暴涨？

比亚迪股票当年为什么会暴跌呢？

Q1：为什么比亚迪感觉涨不起来呀？这个股散户多吗？要调整这么久？这么好的股！

看市盈率，股息率，太高就毫无价值

Q2：比亚迪股票下周会涨吗？

会涨的，下个月比亚迪会推车秦plus，加上新能源电池加成，消息利好，主力加仓，可以跟。

Q3：今天比亚迪股票又涨了，是不是因为他们新能源车销量好的原因啊？

我也算是比亚迪这支股的资深小散了，对它一直看好的，最近比亚迪股票涨了不少，一是A股大盘看好，二是比亚迪后劲足，新能源汽车销量高，我春节后就加仓了，现在打算长期持有。

Q4：比亚迪因云轨股票会不会涨

股市上的绝大多数人希望直接把别人的方法拿来用，希望找到个神奇的指标来帮助自己赚钱。这种思维是典型的以为找到屠龙宝刀就能威震江湖了，而实际上，如果没有深厚内力和高超技艺来驾驭，屠龙宝刀比菜刀的用处多不到哪里去。
须努力提升自己对市场的理解和认识，在游侠股市中模拟训练，这是想在股市有所造诣之人的唯一途径。

Q5：比亚迪股份1211.HK与比亚迪电子0285.HK是什么关系

一个是做汽车的，一个是做手机电子的。
比亚迪集团控股。只是业务不同。这就是分拆上市。
大股东好了。只能说有可能好。
比如，你是比亚迪电子的大股东，投给比亚迪电子100万，占股30%。 比亚迪股份今年业绩大好，他不会分钱给比亚迪电子，但有可能他会追加投资给比亚迪电子。
亚迪电子如果今年业绩大好，他就会分钱给他的股东比亚迪股份。
这是母子公司，不是相互参股的关系。所以他们的影响是不太一样的。

Q6：明明特斯拉买的是宁德电池，为何比亚迪股价暴涨？

2月20日，A股市场的比亚迪股价涨停，成交额超30亿元，港股市场比亚迪股份一度大涨13%，最后大涨8.42%，以52.15港元收市。市场普遍共识比亚迪股价的大涨，主要受到特斯拉同意采购宁德时代不含钴的磷酸铁锂（LFP）电池，用于在中国生产Model 3车型的消息影响。

此前外媒报道放出消息称：特斯拉正与A股上市公司宁德时代商讨，在中国工厂使用无钴电池的方案。如果双方合作属实，特斯拉将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的普及，后者未来市场将进一步打开。不过其后一个名为“特斯拉上海超级工厂”的抖音号，在回复传闻是爆了这样一句：“请大家留意四月的特斯拉电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”

尽管如此，还禁不住外界的疯狂猜测，真是特斯拉打个喷嚏，整个电池行业都抖一抖。但特斯拉合作的明明是宁德时代，股价率先暴涨的却是比亚迪？

正因外界一直把“磷酸铁锂电池”和比亚迪捆绑在一起，早在2012年与戴姆勒合资成立的腾势汽车品牌，自腾势300上市开始就采用比亚迪磷酸铁锂电池。2020年1月，比亚迪董事长王传福宣布，比亚迪独家研发的“刀片电池”将于3月量产，而“刀片电池”则是磷酸铁锂电池，通过电芯扁平化的设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%，同时还可使整车电池寿命增加到8年120万公里以上。这一技术不仅改进了磷酸铁锂电池密度低的通病，而且在业界也是独创的，这也难怪特斯拉看好磷酸铁锂电池的消息一出，比亚迪股价率先涨了8%。

据了解，2019年国内磷酸铁锂电池装机量排名，宁德时代以11.3Gwh排在第一，市场占有率高达54%，而比亚迪、国轩高科、亿纬锂能是第二梯队。而磷酸铁锂电池目前主要装配在商用车、专用车等领域，反观乘用车领域，其装机量占比不断下降。2019年，磷酸铁锂电池与三元材料电池（NCM、NCA）的装机量的比例为4%:96%。

两种电池的特性泾渭分明，本没有优劣之分；成本低、安全性都是磷酸铁锂的优势所在，而三元材料电池能量密度高、低温性能不错的特质，却让它搭上了政策的快车，因为国家对新能源车补贴中明确提出：搭载的电池密度越高，相对续航里程就越长，新车得到的补贴就越高。所以近两年，动力电池厂商拼命把三元材料电池密度做得很高，比如宁德时代的811电池（180Wh/kg）、LG、松下的电池（160Wh/kg）。

密度过于大的三元材料电池稳定性较弱，去年有发生过纯电动车在充电、撞击后电池短路自燃的案例

这样在相同体积下，占有密度优势的三元材料电池就开始了良性循环，即便目前磷酸铁锂电池的成本在0.65元/Wh，三元材料电池成本在0.85元/Wh，但由于补贴政策，车企更热衷新车搭载三元材料电池，从而提高续航能力，拿到国补降低单车售价；而三元材料电池的大批量出货，意味着规模效益把其价格降下来，未来更具价格进一步下降的空间。

这几年，在新能源乘用车领域的应用，无论在绝对量或者市场比例，磷酸铁锂电池都在缩减，而三元材料电池上升势头则一时无两。

宁德时代CTP技术

那现在磷酸铁锂电池怎会“返潮”呢？原因很简单，困扰其发展的密度难题被攻关了下来。2019年，市场出现了明显的技术进步，磷酸铁锂电池和三元材料电池的体积能量密度差距缩小，市场开始出现高密度的磷酸铁锂材料和单电芯容量达到150-200Ah的大电芯。而且宁德时代CTP、比亚迪“刀片电池”结构，更适用于提升磷酸铁锂电池利用效率，预估精简结构后的电池包，能使磷酸铁锂电池出现超过预期的降本空间，成本有望率先达到0.5X元/Wh水平。

没有了低密度致命伤的磷酸铁锂电池，这时的成本优势相对更明显了。特斯拉计划的动力电池去钴化，也是出于成本的考虑。特斯拉更换不含钴的电池，实际上采用磷酸铁锂电池后，电池成本有望降低超过20%，而动力电池又占据了整车约40%成本，也就意味着单车售价会降低，而特斯拉的利润将增加。

我们再来看看这次帮比亚迪股价涨个满堂红的“刀片电池”是怎么的一个结构。

比亚迪刀片电池内部结构

首先，“刀片电池”的系统能量密度不算很高，达到140Wh/kg，和上述的宁德811电池密度有不少差距，但是它在体积能量密度却是杠杠的，这对于在乘用车应用上更有实际意义，因为普通轿车/SUV的底盘空间有限，不能容纳硕大体积的电池包，对底盘越低的跑车、性能车而言更加突出，而“刀片电池”做到的就是更薄、体积更小，从而让电池包有更好的空间利用率。在一定的空间里，能布局更多电池，这对续航里程的帮助不言而喻。而当磷酸铁锂电池补齐了密度较低的短板后，成本低、稳定性高的特点将帮助其打开更广阔的天地。

当然，首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV，到今年6月中才上市，到时候价格、性价比、售后和口碑都是直接影响比亚迪汉的销量表现，也真正影响着磷酸铁锂电池的前景，毕竟现在特斯拉只是“有意”提升不含钴的动力电池比例，而宁德时代也是不漏任何风声的称：有能力根据客户需求，提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值，双方并未实锤合作。但从目前比亚迪汉EV公布的NEDC续航数据来看，分别达到550km和605km的续航，磷酸铁锂电池真有实力与三元材料电池比个高低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q7：比亚迪股票当年为什么会暴跌呢？

熊市无热点板块可言！有两句话跟大家共享：
第一句话，“在上涨趋势过程中任何位置买都是对的，在下跌趋势过程中任何位置卖都是对的”，讲的是要顺势而为，我们需要对决定大盘转折的因素进行了解，拨乱反正的力量没有出现之前，这句话一定是对的；
第二句话，“下跌势态明确的市场中，抢反弹犹如火中取栗”！这句话很多人都在说，却都没有仔细解释为什么不能火中取栗！栗子好吃，但是在火势很旺盛的时候去抢，烫伤是难免的事情，而且即使取到栗子，也很容易烫到舌头！而如果等到火势熄灭，可能栗子已经丢失很多，但栗子已经不烫，自然好吃多了！世界是公平的，高收益必然伴随着高收益！
因此，与其冒失抢反弹，不如耐心选股，学习一些炒股方法，和必备的理念、心态和纪律！熊市不言底，如果现在还满仓或重仓的，反弹时甩掉一些沉重的包袱是有必要的！毕竟留得青山在，不怕没柴烧！
希望满意，祝你好运！^_^