汽车半导体芯片龙头（新能源汽车电子芯片概念股）
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Q1：国产芯片龙头股有哪些？
1、兆易创新
兆易创新位列全球Nor flash市场前三位，且随着日美公司的退出，市场份额不断提高；存储价格不断高涨，公司的盈利能力亮眼。
公司打造IDM存储产业链。2017年10月，公司和合肥市产业投资控股（集团）有限公司签署了存储器研发相关合作协议，合作开展工艺制程19nm存储器的12英寸晶圆存储器（含DRAM 等）研发项目，即合肥长鑫，目前研发进展顺利。
2、江丰电子
超高纯金属及溅射靶材是生产超大规模集成电路的关键材料之一，公司的超高纯金属溅射靶材产品已应用于世界著名半导体厂商的最先端制造工艺，在16 纳米技术节点实现批量供货，成功打破美、日跨国公司的垄断格局，同时还满足了国内厂商28 纳米技术节点的量产需求，填补了我国电子材料行业的空白。
公司与美国嘉柏合作CMP项目，并已于2017年11月获得第一张国产CMP研磨垫的订单。
3、北方华创
北方华创作为设备龙头，深度受益本轮晶圆厂扩建大潮，公司业务涵盖集成电路、LED、光伏等多个领域，多项设备进入14纳米制程。
公司产品线覆盖刻蚀机、PVD、CVD、氧化炉、清洗机、扩散炉、MFC等七大核心品类，下游客户以中芯国际、长江存储、华力微电子等国内一线晶圆厂为主。
Q2：半导体芯片公司和汽车公司哪个好
同时做汽车用的芯片公司最好!
Q3：集成电路概念龙头股有哪些
集成电路设计
紫光国芯(30.88 停牌)：同方国芯受益于军工芯片国产化渗透率的提升和军用存储器的横向拓展。中国军工芯片市场容量60亿元，国产化率10%，未来国产替代空间巨大。同方国芯的智能卡/智能终端亦在2015年迎来高速成长，国产银行卡、健康卡芯片等有望逐步爆发。
大唐电信(16.69 -1.30%)：基带技术领先，汽车半导体芯片国内独家。公司旗下子公司联芯科技是国内TD-SCDMA和LTE基带/AP芯片主要设计公司之一，拥有数量众多的通讯专利，且芯片授权给小米投资的公司，未来在4G芯片领域有望有一席之地。
上海贝岭(13.08 -0.76%)：中国电子整合旗下集成电路资产的路径已经愈发明确，作为其旗下唯一A股上市平台，上海贝岭的资本运作值得关注。2014年，中国电子整合了旗下华大、华虹等IC设计资产成立华大半导体，产业收入规模跻身全国前三名。
集成电路制造
三安光电(15.82 -1.86%)：公司布局化合物半导体制造，冲击全球龙头。三安光电在国内率先进入6寸GaN领域，未来有望整合制造和设计，成为化合物半导体龙头。
士兰微(6.24 -0.79%)：公司是中国IDM龙头，公司主要产品包括分立器件、功率器件、LED驱动、MEMS传感器、IGBT、安防监控芯片等。公司未来按照电源和功率驱动产品线、数字音视频产品线、物联网产品线、MCU产品线、混合信号与射频产品线、分立器件产品线、LED器件产品线等七大产品线发展。
华微电子(8.55 -1.04%)：公司是国内主要的半导体功率器件IDM，主要产品包括MOSFET、IGBT、BJT、二极管等，可用于汽车电子设备中。
集成电路封测
华天科技：中国营收规模第二、盈利能力最强的半导体封装测试公司，公司甘肃、西安、昆山三地布局传统封装到先进封装全线产品。今年年初，公司与华天科技签署了战略合作协议，双方将在集成电路先进制造、封测等方面展开合作，共同建设中国集成电路产业链。
通富微电(10.95 -0.90%)：巨头重要封测伙伴，公司国际大客户营收占比较高，海外销售占比超过70%，客户产品主要面向智能手机、汽车等高增长市场。
晶方科技(32.86 -0.54%)：公司是封装绝对领导者，2014年成为全球第一家12英寸WLCSP封装供应商，为OmniVison、格科微等海内外CIS巨头提供封测服务。同时，公司还是苹果Touch ID封装的主要供应商之一。公司发展的主要方向是汽车摄像头、模组封装、指纹识别和MEMS封装。
集成电路设备和材料
七星电子：公司是A股半导体设备的龙头公司公司2014年9.62亿收入中，半导体设备达到4.64亿元，占比48.2%。七星的半导体设备主要用于集成电路、太阳能(14.35 -1.03%)电池、TFT-LCD、电力电子等行业。在集成电路设备方面，公司12英寸氧化炉，65~28nm清洗设备，45~32nm LPCVD等是看点。
兴森科技(6.94 +0.29%)、上海新阳(32.22 -1.47%)：12寸大硅片项目为中国集成电路提供最核心材料，两家公司联合新傲科技和张汝京博士成立的大硅片公司上海新升预计四季度能出12寸硅片样品，预计明年1季度实现量产，目前硅片产能大部分已经被预定。上海新升将弥补中国半导体产业最核心原料的缺失。国家大基金有意投资，且上海新升已经确定入驻临港产业园区集成电路基地，有望受益上海集成电路基金扶持。
Q4：多家车企受半导体芯片短缺而被迫减产，芯片的应用有多广泛？
因疫情影响，全球半导体芯片供应出现供给失衡，除电子行业外，汽车产业也受到了严重的波及，致使大部分车企被迫减产停产。受到影响的车企不乏一些大型企业，如福特、丰田、日产等。其中，福特汽车表示，由于半导体芯片的短缺，其位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫提前停产。而日产汽车也表示，半导体芯片无法满足需求，迫使他们不得不调整日本工厂的产量。菲亚特、克莱斯勒也在近日宣布，将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂。
此前，大众汽车曾在2020年12月发布报告称，由于新产品供应不足，部分车型停产，在中国、北美甚至欧洲的生产也暂时调整，并于2021年第一季度实施。此外，丰田、本田等车企也受到不同程度的影响。业内人士表示，2020年新疫情的爆发导致汽车销量增长放缓，全球汽车制造商被迫关闭工厂以防止病毒传播。此外，随着人们在家工作，智能手机和电脑所用芯片的市场需求不断增加，因此半导体芯片企业将生产重点转向消费电子领域。然而，当汽车制造商开始恢复生产时，半导体芯片无法及时提供充足的供应，这导致了目前汽车行业的困境。
另一方面，由于芯片短缺，传统汽车企业被迫减产。近日，包括国内汽车企业在内，福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等全球汽车巨头纷纷宣布将削减汽车产量。受此消息影响，半导体概念股继续走高。今日，同峰电子、上海北菱、中晶科技涨幅跌停，而复晶科技、威尔股份、宏达电子等多只个股相继上涨。
总的来说，由于疫情的影响，汽车工业受到了许多灾害的影响。无论是销售问题，还是软硬件问题，都在冲击着一些汽车企业，甚至带来生存困境。此外，由于芯片短缺，电动车领域将受到最大影响。整车的电路控制和大多数车辆的电子控制操作将依赖于芯片。不过，据报道，全球主要汽车芯片供应商之一的恩智浦半导体近日表示，正努力增加产量，以满足汽车企业的需求。有汽车业内人士指出，近期，部分车企可能会优先生产利润较高的车型，以缓解资金流动等问题。
Q5：新能源汽车概念股有哪些？其中哪些是龙头？
新能源汽车三大核心部件：电池、电机、电控系统。谁掌控核心部件的技术，谁就在未来新能源汽车领域占据主导。所以找相关股票时，以目前情况看基本可以把整车企业抛开（比亚迪除外，比亚迪是搞电池出身的，不过比亚迪不在A股上市）。
根据相关资料看，要想真正拿到补贴，必须用锂电池！所以电池方面就缩小到锂电池概念股。及相关的上游原材料矿业股。
电机目前普遍认为是同步永磁电机。就找相关的股票。这个上游原材料矿业股——包钢稀土已经爆炒过。
电控系统国内好像还没有，主要技术在德国那边。
就给你一个范围，自己去找。祝你好运。
Q6：新能源汽车概念股有哪些 新能源汽车概念股龙头
在政策的扶持下，新能源汽车产业高速发展的趋势已经形成，而随着充电桩等基础设施建设扶持政策出台临近，相关个股可以长期关注。
具体到投资标的股上，在整车领域推荐：比亚迪、宇通客车、江淮汽车以及多氟多、杉杉股份、康盛股份、猛狮科技等转型标的；电池及相关原材料领域推荐：东源电器、猛狮科技、先导股份、赢合科技、天赐材料、当升科技、新宙邦、沧州明珠、正海磁材、宁波韵升、中科三环、天齐锂业、赣锋锂业、众和股份、华友钴业等；充电桩领域推荐：特锐德、万马股份、奥特迅等
Q7：短缺！汽车芯片市场将迎来开年之战
年初，华为手机因为芯片供应受阻，令华为手机陷入到进退两难的境地，而不得不出售荣耀品牌，这成为了只有设计而无法手握自身制造被“卡脖子”的一个历史性教训。
在众人将目光仍投在手机芯片上时，疫情影响下的全球芯片供应短缺，已蔓延到汽车行业。近日，有传闻称因芯片短缺，一些汽车生产面临中断风险。
缺“芯”现状如何？
随着中国疫情得到有效控制，国内汽车行业回暖超过预期，受到上游芯片晶圆供应不足的影响，国内车企的生产端出现芯片供应短缺的情况。
对于汽车产业而言，芯片的短缺将直接影响到ESP(电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）的生产，而众所周知，这两项模块几乎可以说是乘用车领域的标配项。
此外，目前国内ESP和ECO主要由大陆集团和博世两家供应商供应，受到此次芯片风波的影响，两家零部件巨头也面临停产的风险；同时有媒体报道称，大陆集团的ESP库存目前只有一万套左右，已无法满足供应需求。
事实上，全球芯片短缺早已显露苗头。据了解，今年1月下旬，国内汽车产业链企业开始停产，大部分生产在4月才逐步恢复；海外汽车产业链企业大约在3月才开始停工，停产的"时间差"让芯片供应问题延后浮出水面。
考虑到新冠疫情的不确定性犹存，占据全球汽车芯片市场的半壁江山的恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体等芯片厂商随时有受到疫情影响而停工停产的可能性。
现在，整个汽车行业都存在芯片短缺的状况，并不是个别企业面临的问题，特别是微控制器(MCU)芯片急缺，一旦因为芯片供应问题导致停产，不止大众汽车受到影响，未来恐会蔓延到其他车厂，车企被芯片卡住脖子。
不过针对于目前芯片短缺的情况，大众中国证实，芯片供应受影响，但情况并非如传闻中那般严重，正在寻求解决办法，上汽大众则强调，没有全面停产。比亚迪方面回应称，公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。而造车新势力的蔚来、理想、小鹏等车企明确表示各自企业均未受影响，生产经营一切正常。
“中国芯”迫在眉睫
今年突然爆发的新冠疫情以及由此导致的全球经济危机，让汽车市场产生剧烈波动。而在经历了新冠危机初期的行业封锁后，汽车行业，尤其是中国汽车市场，目前的复苏情况远超数月前的市场预期。大陆集团指出，下半年汽车市场明显恢复，需求增加，但一些地区的工厂仍然停产，汽车供应链因此出现供不应求。
根据市场现在及今后一段时间的状况，有供应商由此做出了涨价的决定。比如，恩智浦近日传出涨价，以便应对材料成本大幅增长和芯片严重短缺的状况。日本半导体厂商瑞萨电子已经于11月30日向客户发送涨价通知，称由于原材料和包装基板成本增加，拟上调部分模拟和电源产品价格，价格调整从2021年1月1日正式生效。
事实上，受到晶圆、封测产能吃紧，产品缺货等影响，半导体全产业链多个环节都开启了涨价模式。业内人士分析认为，产能吃紧的情况短期得到缓解的可能性不大，未来一年全产业链的涨价行情有望继续维持较长时间。
今年9月份，由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心（国创中心）牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，这也让自主汽车芯片领域有了统一的行动组织，同时也体现出了国家对于汽车芯片的重视。可以预见，芯片自主化将成为整车制造商的头等大事。
在涉及上万个零部件、产业链条长、分工精细化、“牵一发而动全身”的汽车供应链，受疫情等不确定因素影响，如何避免将供应链置于风险之中，成为了各家车企需和供应商携手解决的课题。
芯片，已经成为中国智能汽车发展的掣肘，从中兴、华为的遭遇让我们更加清楚的认识到，掌握更多核心技术就能掌握更多话语权的道理。而“中国芯”提上日程，已经迫在眉睫。
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