成渝地区双城经济圈龙头股（成渝地区双城经济圈的股票）
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Q1：西华大学是公办还是民办大学
西华大学是省属院校，是公办不是民办
Q2：成渝高速即将扩容改造，未来将会有什么变化？
成渝高速，是西南地区第一条高速公路，具有标志性历史意义，但由于建设时间早、标准较低、通行能力有限。目前，成渝高速已成为全省“最为繁忙、最为拥堵”的高速公路之一，亟待实施扩容改造。
成渝高速公路全长337.5公里，1990年9月动工建设，1995年9月建设完成，双向4车道，沿线经过简阳、资阳、内江等市，全线途经14个县（市）区，是目前成都连接重庆的交通主干道之一。
众所周知，成渝高速作为川渝之间的第一条高速路，受当时资金及施工技术条件等限制，建成的双向四车道高速路已经很多年了，越来越不能满足日益扩张的高速通道需求。
对于日益增长的车辆“通勤需求”，以及成都东进战略、成渝经济圈在“国家战略”的高度不断拔高的今天，扩容也就成为非常具有“现实意义”了。
成渝高速沿线经过的是成渝地区经济总量最大、最发达的地区，扩容后新通道不仅要宽，也要‘智慧。四川省交投集团、重庆高速公路集团双方拟携手打造成渝间的“智慧高速”，使这条大通道愈发能发挥成渝之间的经济纽带作用。
此次改扩建，将双向四车道扩容成八向车道，通行能力翻了不止一倍，对沿线的快速交通，对产业的促进，城市之间的联系都起着重要意义。尤其是资中作为成渝沿线的县级城市，不仅极大提升了资中交通的通达度，还给资中的经济带来巨大的提升，令其更全面的融入成渝双城经济圈。
成资渝高速从规划设计上来讲，它存在的巨大意义，不仅是连接成渝两大城市群，还将目前正在建设的天府国际机场和成都、重庆城区连接起来，两地居民通过这条高速，可以更便捷地乘坐航班出行。
Q3：北京科技大学校园内有哪些地标性建筑？
贝壳学子来告诉你，北京科技大学的好风光都在哪里。
Top1:银杏大道
一入秋冬，坐落在图书馆南侧的银杏大道便开始熠熠生辉，吸引着许多学生甚至是外来游客前来拍照，成为北科大靓丽的风景线之一，夺目的黄色给冬日增添了一份暖阳。北科必游景点实锤！
从建校至今已经有67周年的历史，陪伴钢院走到了今天，北科学子这么形容它“如金色年华般耀眼了母校”。
Top2:西门毛主席
刚入北科的西门你就会发现有一片绿草地，绿草地后便是宏伟壮观的毛主席像，值得一提的是，在上个世纪，许多大学都建造了毛主席塑像，但在20世纪80年代末期几乎被摧毁殆尽，只有极少数保留至今，便是科大和矿大。
而科大和矿大以学院路左右对称，这两座毛主席像也几乎一样，在50多年里相互陪伴凝望。
毛爷爷像背后守护的就是科大的主楼，中式建筑和雕像相得益彰，实在拍照之好地方！
Top3:校史馆
如果你提到了科大，就一定要走上通往校史馆的路，每一块石砖上都刻着每一年，风风雨雨也不曾消失不见过，一道道年轮承载着的是北科历史的重量！
这里记录着北科大的前生今世，名人名言，历史痕迹，钢铁学院变成了现在的北京科技大学，培育出了多位院士，教学质量的不断变化，走进这里，你将会感受到北科大的历史文化。
除此之外，科大的五环广场，钢铁之锤等都为地标性建筑，可一并观看。
Q4：成都市是哪个省的？
成都是四川省的，成都是中国四川省省会和西南地区经济、文化、交通中心之一。位于四川盆地西北部，成都平原中心。
Q5：成渝城市群这个概念最早是由谁提出
成渝城市群位于四川盆地，具体范围包括重庆市和四川省，总面积18.5万平方公里，2016年常住人口九千万人，地区生产总值4.76万亿元。
成渝城市群的提出由来已久，2011年1月《成渝城镇群协调发展规划》(简称《协调规划》)发布;2011年5月《成渝经济区区域规划》(简称《区域规划》)发布;2015年5月《关于加强两省市合作共筑成渝城市群工作备忘录》(简称《备忘录》)签订;2016年4月12日，《国务院关于成渝城市群发展规划的批复》)公布，原则同意《成渝城市群发展规划》(简称《发展规划》);4月27日，国家发展改革委、住房城乡建设部联合下发《关于印发成渝城市群发展规划的通知》。至此，成渝城市群上升发展到国家高度。——常识城市篇。
Q6：全国首条跨省环线高铁来了！重庆、成都要带贵阳飞
城市群、都市圈建设，小到跨市地铁，大到跨省高铁，交通先行，提升区域内的互联效率，是最基本的要求。
成渝地区双城经济圈建设提出后，成渝中线建设的火速推进就是非常现实的注脚。
近期，除了成渝中线，成渝两地在交通互联上，还有多项新突破。
一是，3月11日的川渝两地深化交通运输合作视频会透露：
目前成渝两地正拟对成渝高铁进行提速改造，在既有成都到重庆最快1小时13分的基础上，进一步缩短“双核”间时空距离，实现1小时内到达。
这意味着，重庆、成都双核有望步入“1小时直达”时代。
二是，西部城事从多个渠道和网络信息获悉，随着下个月全国铁路列车运行图调整，西南地区，具体说，重庆、成都、贵阳三大西南主力城市之间有望以高铁环线的方式连接。
如消息属实，意味着全国首条跨省高铁环线将诞生在成渝贵这个西南铁三角。
对成渝、成渝贵、西南区域乃至整个西部地区来说，这将是一个全新的起点。
01
先看成渝高铁提速。
自2011年7月后，高铁时速全面下调50km，至今仍未整体恢复。
但主要城市之间的高铁线路，如京沪、京津、武广等，自2017年开始，先后恢复至时速350公里，或是推出了提速计划。
当前高铁提速的主要考量，已由过去的安全因素转变为成本因素。如有业界权威说法称，时速300公里以上，提速50公里，运营成本就将上浮1/3。
这个特点意味着，高铁提速也将优先选择那些连接主要大城市、客流量更有保障的重要线路。
成渝地区双城经济圈目前正处于全面起势阶段，推动两地间的高铁提速，拉近彼此间的通行距离，也完全在情理之中。
毕竟，内部城市之间的高效连接，是城市群、都市圈发展最重要的基础之一。
如在京津冀，京津城际最快半小时到达；在长三角，上海与杭州、苏州、南京之间的高铁直达时间，也进入一小时内范畴，上海到苏州最快更是只有20来分钟。
在珠三角，广深等主要城市的高铁通行时间也在一小时内，广佛之间更是有地铁连接。
对比而言，成渝之间的最快高铁通行时间仍在一个小时以上，目前仍是四大城市群里最“慢”的。
要打造名副其实的“第四极”，这个短板当然得尽快补上。
事实上，此前成渝中线也被爆出将按照更高等级标准建设，时速有望达到400km以上，届时将成为国内运行速度最快的高铁。
两城间的通行时间拉近了，自然将赋予成渝融合发展更大的想象空间。
02
至于成渝贵环线高铁，根据目前网络流传的说法，是指重庆、成都、贵阳三个城市之间，通过成渝、渝贵、成贵三条高铁线路的连接，形成一条环线。
在全国范围内，目前已有多地提出建设环线高铁，但真正成形的并不多。最著名的还是海南环岛高铁。
其他还有南昌到南昌的环鄱阳湖动车圈等省内高铁环线。而真正跨省的高铁环线，成渝贵应该是首条。
据网络流传的版本，成渝贵环状线路将开设重庆西至重庆西（C6014/5/6次）、成都东至成都东（C6017/8次）、贵阳北至贵阳北（C6012/1次）三个方向的列车。
网络曝光的票务信息显示，三个方向沿线所经城市，除了重庆、成都、贵阳三大主力城市，还包括永川、内江、眉山、遵义、毕节、宜宾、乐山等川黔渝三地多个地级市和县区。
三个方向列车的全程通行时间，均在8小时上下。
毫无疑问，环线列车的开行，将主要是利好沿线一般地级市和县区，有利于它们的直接连通，如部分沿线乘客就不必再绕道主力城市换乘。
对整个西南经济社会版图的影响则体现在，贵阳、遵义、毕节等贵州城市借助这一线路，将正式纳入成渝地区双城经济圈的连接半径。
这意味着成渝贵之间的人员、经济往来将更密切，也为彼此的合作搭建了一个新的平台和管道。
过去成渝+西安所组成的“西三角”经常被吐槽距离远，而成渝贵，实际上在地理、文化等方面都有着更近的距离。
可以说，贵州与成渝之间的合作、抱团发展，有很大的潜力可以挖掘。
而去年底成贵高铁开通，今年新的铁路运行图立即增设成渝贵环线，也可看出在国家和地区层面，均有意推动成渝贵走得更近。
这对双方来说，毫无疑问是共赢发展的开始。
03
具体来看，成渝贵环线的开通，将是继去年三地共同参与西部陆海新通道建设后，又一次在成渝地区双城经济圈的准国家战略中“合体”。
虽然目前成渝地区双城经济圈建设，还并未明确有贵州方面参加的信号，但贵州融入成渝经济圈的说法，早在差不多十年前就被贵州官方提出。
这几年随着成渝和贵州之间先后开行多条高铁线路，川渝黔三地的联系交往更是进入一个新阶段。
对于成渝来说，贵州是成渝南下、出海的重要通道，有贵阳、遵义等城市的加入，也令成渝地区双城经济圈有更强的第三城支撑。
对贵州而言，成渝是贵州最接近的“铁哥们”，主动融入，也可避免自己在城市群、都市圈时代“落单”，更好参与国家战略。
因此，三地抱团发展，不仅有现实基础，也有共同的利益追求。
另外，跨省、跨区域的城市、城市群连接，也有先例，蚌埠等安徽城市主动融入长三角就是代表。而纵观成渝周边，贵州无疑是最具现实基础的合作伙伴。
当前，成渝地区双城经济圈仍处于规划编制阶段，不排除贵州部分区域，如贵阳、遵义、毕节等也有望进入规划之列。
这方面，三地也完全可以抱团争取，以互利共赢的姿态合力扛起中国“第四极”。
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Q7：成渝经济区概念股有哪些
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